今年7月1日，作为国家西部大开发标志性工程的青藏铁路正式开通运营，当时许多业内人士预测铁路的进驻会打破航空旅游对西藏地区的垄断地位，然而事实是这种“天地之争”让双方得益。

　　据悉，截至8月14日，青藏铁路运营45天以来共运送进出藏旅客达20万人次。与此同时，7月民航西藏区安全保障飞机起降1224架次，完成旅客吞吐量16.6万人次，货邮吞吐量1199吨，同比分别增长了59.38%、19.62%和18.27%，大大突破了历史同期水平。

　　其实不仅仅是拉萨航线，整个西北航空市场都被青藏铁路“点燃”。东航一位销售人员告诉记者，往年并不太热门的上海至西宁、上海至兰州等航线今年变得火爆异常，不仅低价票几乎绝迹，有时全价票都一票难求。对此，专家表示游客进入青藏高原应该是一个海拔由低到高、身体逐渐适应的过程，游客乘飞机到西宁停留休整并游览青海景点后，再乘火车进藏，有利于减轻其高原反应。因此，将航空和铁路旅行结合起来，是进藏旅游较为理想的方式。

　　突然出现的热点，让困境中的航空公司仿佛找到了“救命稻草”，也找到了新的“战场”。据介绍，目前西藏地区共有14条航线，执飞的航空公司有国航、川航、南航、东航和海航5家。此前，海航已于5月开通了西安至拉萨航线，而东航也于6月28日正式开通上海浦东机场—西安—拉萨航线，并表示将在年内投入3架适应高原飞行的空客A319机型执行拉萨航线运营。与此同时，曾经垄断西藏航空市场40年的国航也将豪华宽体客机投入到拉萨航线，并将每天的航班量从8班增加到10班。

　　专家表示，铁路、民航相互促进共同做大并分享西藏客运市场这块“蛋糕”将是未来客流的基本格局，这为西北航空市场的发展提供了难得的契机。