昌都地处西藏东部，辖区内有214、318、317三条国道和一条302省道，是贯通川藏、滇藏的重要交通枢纽，在山高、路险的横断山脉活跃着一支强有力的战斗集体——昌都市公安局交警支队。交警支队副支队长泽仁塔西是一位从警29年的老交警，他经常是每天早晨7:30就上岗，到晚上9:30才下班，对于一个即将退休的老民警来说，这样的工作强度是超负荷运转。熟人和朋友在外面看到他执勤，总会奇怪地问：“这么大岁数，怎么还和年轻人一样站马路？”他总是笑而不语。

     泽仁塔西从来没有想过因为快退休了就让自己放松放松，他对繁忙的工作从来没有怨言，也从未向组织提过任何要求，他总是高高兴兴地进入工作状态，一心一意地完成工作任务。29年来，他和民警们每天风里来，雨里去，养成了每天必须上岗值勤的习惯，一直延续到现在，虽然现在是交警支队副支队长，但仍然一如既往，坚持每天上路查车纠违、站岗、巡逻，哪里车辆、行人拥挤，路况复杂，他就出现在哪里。久而久之，市民都非常熟悉他的身影，被他的敬业精神所打动，自觉地遵守交通规则。就这样日复一日，泽仁塔西为昌都的交通安全和畅通做了29年默默无闻的工作。

 

追梦驾驶员 成就好交警

 

     1956年，泽仁塔西出生于四川甘孜的德格，15岁时，由于父母先后病故，他跟随姐姐来到了昌都江达上学。川西藏东的大山阻隔了人们的交通往来，这在幼小的泽仁塔西心中，种下了长大要当驾驶员的梦想。1974年底，泽仁塔西怀着这个梦想，报考了西藏自治区通麦交通学校，他毫不犹豫地选择了驾驶专业。但是造化弄人，由于报考学校的藏族农牧民青年较多，既懂汉语又识字的泽仁塔西成了“宝贝”，不久就被调到校部工作。虽然没有当成驾驶员，但是他一直在交通系统工作：从自治区交通干校、交通厅监理处，到昌都交通监理站，直到交通监理站划归公安系统管理。

     1986年，泽仁塔西开始在昌都公安局交警支队工作，回忆起当时艰苦的工作条件，他说，当时队里有12名民警，平均每人要管200多公里的道路交通；队里只有两辆警车，发生交通事故，民警经常要搭大货车去出现场。上个世纪八九十年代，整个昌都不到1万辆汽车，而现在的数量猛增了3倍，虽然交警支队人员增加到40多人，但工作量增加了10倍以上。

 也许正是因为年轻时的驾驶员梦，泽仁塔西才会对汽车驾驶员有一种天然的亲近感，他打心眼里喜欢驾驶员，喜欢和他们聊天、打交道。由于多年的勤奋工作，他练就一身过硬的纠违本领，只要他在岗上，任何违章行为都逃不过他的眼睛，但是他从来没和违章驾驶员发过脾气，都是心平气和、语重心长地批评教育。他在执勤时遇上随意停车情况，如果车主在附近就会劝他开走，尽量不开罚单。为驾驶员多考虑一点。有的年轻民警爱发脾气，看到违章行为就脸红脖子粗。他就告诫他们说，执勤时一定要文明、礼貌，要多理解驾驶员，这样也能换来驾驶员对交警工作的理解。

 

  耐心细致   做事故处理的行家里手

 

    泽仁塔西从当上交警那一天起就主要从事道路交通事故处理工作。道路交通事故处理是一项政策性、业务性都很强的工作，非有坚定的政治素养和丰厚的业务知识作后盾不可。为此，泽仁塔西总是抽时间加紧学习，全面总结事故处理的经验教训，认真分析钻研事故处理出现的新情况、新问题，逐渐成为事故处理的行家里手。积淀的厚实底蕴，使再棘手的交通事故、再挠头的案件，他处理起来总是游刃有余。

     1999年，在日通至昌都路段发生了一起车祸，一辆大货车与一辆逆行摩托车相撞，摩托车驾驶员是一名僧人，身负重伤，落下终身残疾。在交警支队的协调下，大货车司机卖车赔了近万元钱，但是僧人在亲友们的鼓动下，喊出了赔偿百万元的天价，而且一群人以交警放走了大货车司机为由，做出了抬着伤者到交警支队施压的举动，眼看事态就要恶化。

     这时，泽仁塔西从同事手中接过了这个案子，他首先稳定僧人一方的情绪，解释大货车司机离开是回家筹集赔款，交警队负责将大货车司机找回来；其次，深入细致地做僧人的思想工作，泽仁塔西自己掏钱买了水果和营养品，去医院探视受伤的僧人，这让僧人深受感动，僧人终于能听得进去他的话了，于是泽仁塔西趁热打铁，介绍有关法律法规，劝僧人好好考虑下自己所负的责任。那段时间，泽仁塔西和僧人天天打交道，每天不见面也会通个电话，差不多成了朋友。最终，泽仁塔西把事故当事双方叫到交警支队，宣布了责任认定书：由于僧人占对面车道行驶造成事故，负主要责任。他晓之以情，动之以理，同时又坚持公平公正的处理方法赢得了当事人的信服。

     泽仁塔西说，事故处理，一手托两家，秤杆一高一低，直接涉及当事人各方的经济利益，心里的天平偏一偏，大事可化小，小事可说大。不为人情所动，不为压力所惧，才是处理交通事故应有的态度。那时，不论白天晚上，路途远近，只要出了人员伤亡的交通事故，泽仁塔西都和值班民警一起奔赴现场，抢救伤员，不畏道路艰险，不畏天气恶劣，他用一身正气维护了法律的尊严，用实干树立了人民交警的良好形象，用汗水浸润了事业的辉煌。

 

规范执法 担当和谐使者

 

     在昌都，做好交警的本职工作，也是维稳工作的一个重要组成部分。由于一些特殊的文化习俗，一名驾驶人、一辆机动车背后往往牵涉着一群人。一个人一辆车出了问题，一旦处理不好就会引起群体性事件，成为社会不稳定因素。

     2009年，江达县发生了一起车祸，一家企业的大客车与对面一辆大货车会车时，虽未发生擦碰，但大货车司机情急之下操作不当，车子翻下了沟。大货车司机是当地农牧民，刚刚贷款买的新车严重受损，就此报废，大货车司机一时难以接受现实，向对方企业要价20万元并要求赔偿一辆新车。面对无理要求，交警队领导两次前往大货车司机所在的村，调解纠纷，但其亲友反对压低赔偿价格，一群人与交警方产生了严重对立，并扬言集体上访。

     危机中，交警支队领导想起了善于解决严重事故纠纷的泽仁塔西，他当时正在江达县驻村。接到召回的命令，泽仁塔西立即带队前往处理。到了村子，他一方面依靠组织，先联系村支书、主任约定一同到大货车司机家中去做工作，另一方面，和当时客车所在企业方面协商，确定了合理的赔偿额度。然后胸有成竹的泽仁塔西来到大货车司机家，一见面，才知道认识，原来他们都经常跑这条路，在中途吃饭时与对方见过面。泽仁塔西说：“我们是专程赶过来看你的，给你带了些慰问品”。紧张的气氛一下子就缓和下来，对方连忙热情招待。见时机成熟，泽仁塔西就在谈天说地中，讲明利害，最终大货车司机顺利地接受了合理赔偿，双方和解。一场即将演变成群体事件的交通事故纠纷就此化解。

 

以饱满的热情 站好最后一班岗

 

     2011年，泽仁塔西开始分管外勤工作，“保畅通，压事故”成为了他新的工作重心。为了这一目标，他每天和民警、辅警同甘共苦，一起在路面上巡查、疏导交通。作为副支队长，他上岗的时间反而比普通民警还早，谁又能想到，他家中还有一位半身瘫痪的老伴。他说：“言传不如身教，我不能只做指挥员，还要做战斗员”。

     除了外勤工作，泽仁塔西还承担着解决交通管理中的难点热点问题。今年5月份，他受领导指派参与了在拉萨进行的小型旅游车10年强制性报废工作，这又是一项政策性强、压力大、难度大、任务重的工作。有的车主是花了十二三万元刚买的二手旅游车，还没跑回成本，就被要求强制报废，国家规定的赔偿标准最多只有2.7万元，因此做通车主工作就成了此项工作的重中之重。泽仁塔西20多年来处理交通事故的经验又发挥了决定性作用，涉及昌都的29辆车辆在12天内就完成了做思想工作、拍照、拆解工作，在全自治区是最快完成的。

     “还有不到一年就退休了，可是队里警力还是比较缺的，没有退休就要认认真真站好最后一班岗。”泽仁塔西今年已经59岁，在整个昌都交警支队，他是坚持在一线上岗执勤年纪最大的一个。长期的户外工作，泽仁塔西的脸庞早已变得黝黑。不论是酷暑难当，还是冬季严寒，哪里堵车，哪里就有泽仁塔西的身影。一天下来，往往要站六、七个小时，全身被汗水浸透，身上的警服湿了干，干了又湿，背上、腿上浸出了白白的汗碱。晚上回家，他的腿都弯不过来，但他从来都没有在同事面前吭过一声，第二天他又总是精神饱满地第一个出现在路面执勤岗位上，挺拔的身姿成了昌都一道令人难忘的风景线。

 

记者手记

培育社会的理性土壤

 

    泽仁塔西在采访中表示，90年代以来，交通事故处理的难度越来越大了。 “现在社会上有一种风气，不管事故责任如何，摩托车和出租车碰了，那就是出租车赔摩托车；出租车和其他社会车辆碰了，其他车要赔出租车。而且是不顾事实，漫天要价，一点损伤也要个百八十万”。市场经济的快速发展、社会结构的急剧变化、利益格局的深刻调整使整个社会心态发生了很大变化。

 发生交通事故，驾驶员和驾驶员之间，驾驶员和行人之间，每个主体都有自己的利益诉求，在出现重大车辆损失、人员伤亡的情况下，难免会在情绪激动下产生矛盾、冲突和纠纷。当交通事故当事人之间出现摩擦时，处理事故的交警作为规范、公正第三方介入，就容易保持信息畅通、彼此理解、纾解情绪，更好地化解冲突，增加和谐。

     从更广阔的社会角度看，化解交通事故纠纷，还应当从培育理性的社会土壤着手。当前，急功近利、心浮气躁、焦虑迷茫、失衡偏激、怨天尤人等不良社会心态不同程度存在，给社会稳定、个人幸福都带来了负面影响。在非理性的环境下，就会出现以偏概全、甚至颠倒是非。所以，要在交通事故纠纷中促进和谐，不能只靠交警和法院，不仅需要把利益、人情、价值观等交通事故之外的问题理清楚，而且需要培育讲逻辑、守规则的社会意识，沉着淡定、不骄不躁的心理品质。尽管这些都是庞大的社会工程，也需要社会的每一个参与者从一点一滴做起。