从西宁到拉萨，沿着青藏铁路线，中国移动的手机信号绵延过1956公里的距离。在7月1日青藏铁路开通前，数十个基站在青藏高原拔地而起，每一座的建设成本是东部地区的2倍甚至更多，产生的话务量却只有东部的几分之一或几十分之一，而与维护、成本以及难度比起来，建设基站的过程只是一个开始。

　　但对于这样一个项目，中国移动还准备继续投资。7月18日，青海移动计划建设部副总经理刘应龙刚率队完成沿青藏线从西宁至拉萨的勘测，抵达拉萨。在青海移动和西藏移动的双向勘测完成后，中国移动青藏铁路沿线的二期覆盖工程就将于本月内启动。

　　青藏线成本

　　从格尔木到安多，行程超过700公里。 “青藏铁路在青海沿线以前只有15座基站，现在已经增补了14个，一共29个基站，对青藏铁路实现了95％的覆盖。”青海移动总经理郑爱军告诉记者。

　　而在西藏，青藏公路沿线以前只有20个基站，今年则增建了21个移动基站和10套直放站系统，从而令沿线580公里的信号实现85％覆盖。

　　而这仅是中国移动在青藏铁路沿线的一期工程。

　　7月17日，西藏移动总经理朱大荪告诉本报记者，中国移动将在今年和明年对青藏沿线进行二期工程覆盖，通过增加直放站点等方式解决铁路沿线网络覆盖盲点，并对现有网络进行优化，实现对沿线95％以上的全网覆盖。

　　对中国移动来说，为穿越青藏付出的代价才刚刚开始。

　　比如火车对信号的屏蔽。“铁路通车前，我们拿不到火车对信号的屏蔽数据，只能参照国内其他铁路线的数据。”刘说，而在实际上，由于青藏铁路采用的是新式列车，对手机信号的影响远大于普通列车。在记者沿线测试时发现，虽然很多地区都有手机信号，但实际通话效果却并不理想。

　　“类似的技术问题还有一些，但在二期工程中很快会得到解决。”刘说。在他看来，与建成基站的长期维护比起来，技术问题也许容易解决得多。

　　郑爱军透露，为了保证在青藏铁路开通前完成，中国移动的一期工程很多基站都采用卫星通信和太阳能供电。但很快，在很多无人区，值钱的太阳能板就成为少数不法分子的偷窃目标。在很多气候恶劣的地区，即使太阳能板不被偷，只要连续数天阴雨，基站的运转仍然得不到保障。最好的解决办法是使用交流电。据透露，中国移动与当地供电机构的谈判已近尾声。

　　不过，目前移动的办法仍只能是派人在设备附近看守。“比如在铁路西藏沿线，我们有13个基站派人值守，不算工资，平均每个人每个月都需要2500元进行生活保障。”朱大荪说。

　　而且，在高原情况下，设备的故障率大大增加。

　　“基站的建设虽然艰苦，但只是一次性的问题，而后期的维护体系才是最头疼也将是投资最大的。”朱说。

　　一天三四个电话的代价

　　事实上，即使不计算后期维护的成本，对中国移动来说，青藏穿越仍是一个只“花钱”的工程。

　　据透露，仅计算建设成本，高原地区每个通信基站的成本就数倍于东部地区，每个基站需要80万-100万元甚至更多。

　　与高成本对应的是，一直以来，在青藏地区，移动基站的使用率都非常低。据青海移动副总经理孔庆西介绍，在青藏公路沿线的一些基站，经常一天只有三四个通话。

　　为此，在很长一段时间内，中国移动曾有意放慢在青藏的业务发展速度。“刚开始很长一段时间，只有西藏市区能通手机。”西藏移动人士告诉本报记者，在最近几年，手机信号才开始加速向西藏其他地区延伸。

　　在青藏铁路通车后，话务量的问题得到改善。“目前，青藏铁路沿线基站的使用率大概可能达到30％-40％。”郑爱军计算说，按照青藏铁路的运力，一年可以运送40万人次的旅客，这将给青藏移动带来很大市场。

　　这也给西藏移动带来与其他运营商竞争的相对优势。据透露，在此之前，西藏电信在西藏大力发展SCDMA业务，并迅速发展了逾40万用户。虽然这一业务不能在西藏区外漫游，但其本地市场的开拓速度已经给西藏移动带来很大压力。

　　“对我们来讲，中国移动在青藏做业务不是为了赚钱，而是为了实现中国移动全程全网的业务理念”。朱大荪认为，即使在西藏亏钱，但建立这样的网络，对于整个中国移动的业务和品牌来说，仍是值得的。

　　朱大荪透露，中国移动在青藏的穿越，拉萨并不是终点，“预计就在今年7月或8月，除了青藏铁路沿线的二期工程，我们就将开始对拉萨到珠穆朗玛峰的公路进行全线覆盖”。

　　他说，在此之前，中国移动已经实现从珠峰大本营到珠峰峰顶的信号覆盖，而在全线覆盖完成后，中国移动的信号也将成功地从北京、西宁、拉萨一直延伸到世界屋脊的顶峰。