2010年，西部综合交通枢纽建设进入第三个年头，藏区交通攻坚提速。“四路一隧”建设，投入上百亿资金，不仅将打通甘孜藏区的两条大动脉，也建成内地由成都方向进入西藏的最便捷陆上通道。

　　“四路一隧”是指国道318线东俄洛至海子山段改扩建工程、国道317线俄尔雅塘至岗托段公路改扩建工程、雀儿山隧道工程、省道303线八美至丹巴至小金段改扩建工程、省道217线君坝大桥至理塘大河边段改扩建工程。

　　国道318线东俄洛至海子山段公路是川藏公路南线的重要组成部分，改扩建工程起于康定县新都桥镇东俄洛村，经雅江、理塘，止于已建成通车的海竹段海子山处，路线全长276公里，项目总投资41.6亿元，四年建成。

　　国道317线俄尔雅塘至岗托段公路改扩建工程起于阿坝、甘孜两州交界的俄尔雅塘，经色达、炉霍、甘孜、德格县，止于川藏两省区交界处的岗托大桥，路线全长374.464公里（不包括雀儿山隧道），项目总投资60.2亿元，建设工期四年。

　　雀儿山隧道位于国道317线甘孜至德格岗托之间，是翻越雀儿山的关键性工程，线路全长约12公里，项目总投资11.2亿元，建设工期四年。

　　省道217线君坝大桥至理塘大河边段公路改建工程起于国道318线与省道217线理塘大河边交叉口，止于理塘县境内的君坝大桥桥头，线路全长70.24公里，项目概算投资为1.8亿元，建设工期两年。

　　省道303线甘孜境小金界至丹巴段和丹巴至八美段公路改建工程起于小金与丹巴两县交界处，经丹巴县城，止于道孚县八美镇，该项目全长120.55公里，项目总投资为3.7亿元，建设工期两年。

　　聚焦

　　“雀儿山隧道没修通，我就不下山。”全国劳模、雀儿山公路养护五道班班长陈德华的话，激情而悲怆。当地人多么盼望一条通畅的生命线。

　　绵绵千里雪山作证。11月30日10时30分，在海拔3400米的甘孜新都桥镇东俄洛村，零下1摄氏度的茫茫白雪世界里，响起了欢快的鞭炮声。甘孜州“四路一隧”破土动工。

　　4年后，将有一个全新的川藏经济走廊呈现在世人面前。

　　最大问题和困难仍然是交通

　　“本次动工的项目，是甘孜州交通的主骨架，也是四川省藏区的经济线、生命线，是藏区跨越发展的希望之路、致富之路！”省交通厅厅长高烽表示。

　　20世纪50年代初，川藏公路建成通车，实现了甘孜州公路零的突破。2001年启动的通县油路工程，使甘孜交通一步实现了20年的跨越。二郎山隧道、国道318线二康路、海竹路和省道211线泸石路甘猫段等一批重点工程相继建成，县际公路、农村公路大规模开工建设，甘孜州交通条件基本改善。

　　目前，甘孜州公路通车里程已达15256公里（含等外级公路），路网密度为9.97公里/百平方公里。其中二级公路125公里，仅占总里程0.8％；等外级公路有6203.096公里，占总里程40.66％。

　　“新中国成立60年来，甘孜州取得最大变化和最大进步的是交通，今后最大的问题和最大的困难仍然是交通。”甘孜州委副书记、州长李昌平表示。

　　“三连跳”打通藏区发展瓶颈

　　国道317、318线贯通甘孜南北，是名副其实的大动脉。但这大动脉建成时间长、建设标准低，超期服役严重，通行能力差，行驶速度在30公里每小时以下，成为制约经济社会发展的主要瓶颈。

　　省交通运输厅公路院设计院表示，本次改扩建要让两条国道“脱胎换骨”：路面升级，通行能力升级，317线从类三级山区公路变成二级山区公路，318线从等外级变成三级，路基拓宽近一倍，时速提高近一倍，半年通行时间变为全年无障碍，通行能力提高数倍。

　　“这次改扩建工程彻底让两条主动脉通畅，并且把两条大动脉连接在一起，将让藏区与内地发展同步。”甘孜州交通局负责人表示。交通建设的“三连跳”，让重重大山阻隔的藏区与内地不再遥远。物流人流也更加通畅。

　　四川省交通运输厅透露，省藏区的雅康、汶九、汶马、绵九四条藏区高速将在明年开工建设，此外，川藏高速也在前期推进中，建成后，甘孜藏区进入成都三小时经济区。

　　按照《甘孜藏族自治州2009－2012年公路建设推进方案》，到2012年，甘孜州公路总里程将达到2.7万公里，较2008年增加8900公里。主动脉通畅，“毛细血管”也通畅。

　　川藏经济走廊呼之欲出

　　成都至康定3小时可达，一天从成都到亚丁；10分钟，穿越川藏第一险雀儿山……高速、变捷的交通网，必然带来因为时空距离的变化；时空距离的变化，又带来社会经济的变化。

　　“经济发展，交通先行”。以雀儿山隧道为例，贯通后不仅对甘孜发展有利，也解决了由四川进入西藏昌都地区的最大交通瓶颈。

　　变“交通走廊”为“经济走廊”，大力发展通道经济。大动脉的畅通和藏区高速的即将建设，为四川省藏区的发展注入了新的内生动力，一个新的川藏经济走廊呼之欲出。

　　甘孜州表示，将立足完善便捷的交通设施、充沛便利的能源优势、富集独特的自然资源、特殊优惠的政策条件、不断优化的发展环境，着力建设川藏经济走廊。通过川藏经济走廊建设，力争到2020年，全州GDP达627亿元、地方财政收入达60亿元、农牧民人均纯收入达14800元、城镇居民收入达37000元，与全省同步实现小康。视线——眺望东海路

　　沿最美公路寻访“香巴拉”

　　“香巴拉”，藏语意思为极乐园，是佛教传说中的神话世界。位于甘孜州境内的稻城县，有现实香巴拉的美称，其优美景色和神秘传说一直吸引着国内外的旅游爱好者。

　　11月30日，国道318线东俄洛至海子山（东海路）改建工程动工，该路全长276公里，是成都到稻城的必经之路。建成后，约7小时便可从新都桥到稻城，从成都出发，沿着这条被称为最美公路自驾，仅需一天便可抵稻城，寻到美丽的“香巴拉”。

　　驾游时间缩短一半

　　得知新都桥到稻城的公路将改建，有着多年自驾经验的成都“驴友”陈楠在各大旅游网站、论坛四处发帖“广而告之”。目前从成都自驾到稻城最少需要2天时间，而且都是碎石路，这让很多“驴友”望而却步。

　　“东海路始建于上世纪50年代，如今整体路况已经相当差了。”省交通运输厅公路规划勘察设计研究院副总工程师韩照文说，虽然上世纪90年代曾经对这条路进行过整治改造，但是由于当时技术经济条件的限制，整治改建的深度和广度不够，养护能力欠缺，加上区域陡峻的地形、复杂的地质条件和恶劣的自然气候条件，其病害不断加剧，道路整体路况已难堪重负。

　　随着东海路改建工程的动工，这一切都将发生改变。“这次改造不同于以往的修修补补，而是按照三级公路标准全面升级。”韩照文说，东海路全线将铺筑沥青混凝土路面，路基宽度普遍提升至8.5米至12米。其中雅江至剪子湾山段设计速度30公里每小时，理塘至海子山段设计车速40公里每小时。

　　如此一来，从成都到稻城的路上耗时将缩减一半，仅12小时即可到达。

　　沿途都是风景区

　　东海路起于康定县新都桥镇东俄洛村，以隧道穿高尔寺山，沿卧龙寺河谷展线而下，至雅江县城，再以隧道穿越剪子湾山、过鸡马拉山垭口、大河边、以隧道穿越托洛拉卡山垭口前行至理塘县城，最终止于海竹段起点无量河桥巴塘岸桥头。“这一路上，可谓是美景相连。这条路改造后将是中国最美的一条公路！”四川康辉旅行社副总经理孟友说。

　　起点新都桥号称“摄影天堂”；终点海子山仅距稻城50公里，海子山自然保护区总面积3287平方公里，有青藏高原最大的古冰体遗迹，也就是稻城古冰帽。

　　为了不破坏这条最美公路的生态环境，整个改建项目将尽量实现土石平衡，部分弃方，弃土场一般在荒芜地坳沟，并根据需要设置完善的排水、防护措施，以确保水土不流失。与此同时，为了防止水土流失和恢复原环境自然植被面，还进行了还林和还耕绿化设计，例如某段施工需穿越一段草原，就将这块草皮整体搬迁培育，待施工结束后，再将草皮迁回培植在路基两旁。

　　最美公路筑起“安全闸”

　　东海路沿途60％以上的路段都在海拔4000米以上，区域内气候条件恶劣，地形地质复杂。

　　“首先解决的就是季节性冻土的处理问题。”据韩照文介绍，将通过降低地下水位、截断地表水、路床换填三管齐下，提高路基标高，换填砂卵石等水稳性高的材料，截断地下水上升通道，并设置渗沟、碎石垫层以及保温护道等措施解决季节性冻土带来的隐患。“在隧道两侧我们还深挖了1.5米以上的排水沟并使用了保温材料，同时延伸至隧道进出口200米以外，这样不仅能解决冻土问题，还能防止从隧道内高速驶出就直接进入结冰湿滑路面而造成的安全隐患。”韩照文说。

　　为保证行车安全和通行能力，还将新建三条隧道贯通高尔寺山、剪子湾山和脱洛拉卡山。一个个螺旋展线和回头弯出现在各个长距大纵坡路段，通过这些灵活的处理，使得整个公路的平均纵坡指标减缓，提升安全通行能力。视线——眺望雀儿山隧道

　　川藏公路第一险“天堑”变通途

　　“爬上雀儿山，鞭子打着天”。川藏公路第一险的雀儿山，曾是往来司机们“谈山色变”的地方。从山这边的3道班到山那边的6道班，公路线距离只有20多公里，但是汽车却至少要行驶两小时以上。遇到大雪肆虐，几乎不能通行。

　　11月30日，雀儿山隧道工程开建，这一“卡脖子”路段不久将变得通畅。四川省交通运输厅公路设计院隧道处处长李海清说，隧道建成后，司机们用十分钟就可以穿越雀儿山了。

　　据介绍，雀儿山隧道全长7035米，为双向两车道，隧道路面净宽9米，设计时速40公里，总造价约12亿元。可满足每日最大车流量5000辆汽车通行的需要。

　　缺氧怎么办？

　　雀儿山隧道将是世界上海拔最高的特长公路隧道。其设计者蔚艳青介绍说，雀儿山隧道遇到的都是世界级难题，为此，前期科研工作进行了8年之久，进行了气象、低温、高原汽车尾气排放、大型抗震实验、保暖防冻等试验。第一个问题就是高原缺氧。空气含氧量仅为平原的60％，机器效率也只有平常的60％。

　　解决办法是在洞口建设大型供氧站，可满足800多工人和上百台机械具体施工需要。同时，设置了一条与隧道平行的通道，既用作风道，又可作逃生用，每隔200米就有一个小通道把平行通道与隧道连接起来，发生事故时，小通道就是司机们进入逃生道的救命通道。

　　冰冻怎么办？

　　司机们最忌惮冰冻路面，因为车会“不听招呼”，容易侧滑侧翻。

　　雀儿山平均每年有7个月积雪，积雪最深可达2米至3米，冻土层在1.2—2米间。防冻保温措施走入设计方案。

　　在隧道壁上，根据具体地质条件，贴壁式和离壁式保温防冻措施交叉使用。前者是指保温材料紧贴着洞壁的衬砌层，后者是指衬砌层与保温材料层之间还留着一层空气。

　　防止路面结冰，路两边的排水沟都深在两米以上，低于水面层，这样，水面层离路面层很远后，路面就不容易结冰，从而保证行车安全。视线——眺望川藏北线

　　“三改二”试验路段先开建

　　先开工试验段

　　50多年前，解放军们呼着号子，硬是用简陋的工具在高原上开辟出了一条四川至西藏的生命线，国道317线甘孜段，被过往司机亲切称呼为川藏公路北线。

　　历经半个多世纪的风雨，生命线再次迎来 “鸟枪换炮”机遇——国道317线俄尔雅塘至岗托段公路改建工程。

　　四川省交通运输厅介绍，该工程将按二级公路标准改建，设计行车速度40（60）公里/小时。

　　由于该项目地处高寒地区，为解决沿线地形和地质条件复杂、海拔高、生态环境脆弱、地质病害普遍等问题，积累高寒地区施工经验，先期开工建设国道317线甘孜境试验路段。该试验路段起于甘孜县庭卡村，止于斯俄村，全长13公里，投资12533.94万元；建设工期两年。

　　维护高原生态

　　改扩建工程设计者，四川省交通运输厅公路设计院公路二处李开甫介绍说，本次改造的一个主题思想就是三级路改成二级路，提高等级，从而提高通行能力。

　　鉴于线路经过的地区是高原地带的高山峡谷，线路选择大多数沿老路而行。遇到大山时，会采取隧道穿越的方式，比如起点的老折山，山高路陡，每年的大雪季节还要交通管制。以2780米的隧道穿越后，可以常年穿行。

　　高原地区，生态脆弱，一草一木都极为珍贵。改造工程的135—180公里处，路两边沿途有2万多棵树木，年龄多在30岁左右。改扩建时他们将几乎全部保留。只是在一些弯道时，实在不行了，才去动它们，但不是砍伐，而是移植。

　　线路避开三县城

　　国道317线在甘孜州境内，经色达、炉霍、甘孜、德格四县，其中，经过炉霍、甘孜、德格县城时，都是直接穿越县城而过。这不符合现代城镇的发展需要。

　　改造工程均绕避炉霍、甘孜、德格三县城。在炉霍，线路选择了县城河对岸走；在甘孜，距离县城还有2公里处线路就折向；在德格，实在是无路可绕，则选择了2公里的隧道穿越。

　　“绕避的成本是要高一些，但为地方留下了宝贵的发展资源，值得。”设计者说。

　　期盼

　　甘孜干部群众喜迎“四路一隧”开工

　　理塘县委书记陈德贵：国道318线东海路和省道217线理君路这两条公路改建后，甘孜南路中心的理塘县其交通、贸易、经济枢纽作用会更加凸显，物流更加快捷，交通基础设施大改善必将使全县迎来新的经济发展高潮。

　　雅江县卡子拉山警务站站长王伟：这段路山高路滑，交通事故频发。今后路修好了，交通事故大量减少了，我们这个警务站也许就会撤销了。我真希望这一天早点到来。

　　道孚县县长汪堆：工程建设将改善我们通往康定、成都以及甘孜州北路各县的交通条件。