阿妈拉说牛羊满山坡，那是因为菩萨保佑的。

　　蓝蓝的天上白云朵朵，美丽河水泛清波。

　　雄鹰在这里展翅飞过，留下那段动人的歌。”

　　                                        ——韩红《家乡》

　　引子
　
　　青藏铁路游今夏启动

　　在广州旅游展销会上亮相的青藏铁路，虽然还只是预约报名阶段，但已引来游人的关注。据了解，各旅行社已接到不少游客来电咨询预约。可以预见，青藏铁路游将成为今年夏天的重点新线。
　　
　　设九个观光台

　　据介绍，今年夏天试运行的将是格尔木至拉萨段，游客可以先飞抵西宁或拉萨，然后开始乘坐火车穿越青藏高原的旅程。这段世界上海拔最高的铁路线，穿越昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山等地，蜿蜒而过，壮丽景观无与伦比。

　　列车开通后，在一般路段的时速可达120公里，在冻土地段时速也有100公里，这样，从格尔木到拉萨的时间不会超过12小时。在这段旅程中，游客不仅可以坐在车上观赏青藏壮美风光，还可以下车进行短暂的观光、拍摄。青藏铁路格拉段的34个车站中，有9个车站建有长五百米的观光台，可以供游人眺望。
　　
　　列车设施完善

　　青藏铁路上运行的列车是特制的，客运车辆车厢全封闭，列车配备高原供氧系统，使空气中氧气的浓度始终保持在人体舒适的水平。由于高原地带风沙大而且紫外线强度高，因此列车的进气系统特别，可以防止风雪风沙的进入，在观景车窗上还安装了紫外线防护膜。列车上，办公、急救设施齐备，对突发、急症病人设有急救室，另外，为保护高原的生态环境，车内所有的废水、废物统一收集，统一排放。

　　首推

　　青藏高原八天游

　　据广东铁青率先设计推出的青藏高原旅游线路显示，游客飞抵西宁后，参观塔尔寺、日月山、青海湖等地，然后开始乘坐青藏铁路旅游列车穿越高原。从格尔木到拉萨的路程将是旅游列车白天通过的区段，因此，行程中的这一天，就成为动态观赏青藏高原自然景观的时候。旅行社还将挑选两三个精选景点，安排短暂的时间，供游客下车徒步观景。据介绍，乘火车经过时，除了观赏高原景观之外，各种功能不同的铁路桥也将是观光重点。

　　游客乘火车到达拉萨后，再游览布达拉宫、大昭寺等地，并前往纳木错、羊八井、日喀则等地参观，总行程八天。　

　　我们曾经这样去西藏

　　在上世纪50年代公路修通之前，进藏交通只有两个方式：步行或骑马。修公路以后，在相当长的一段时间里，受地理环境影响，进藏之路一直相当危险，撞车、翻车、道路塌方等对常走进藏路的司机而言，已是家常便饭。

　　到青藏铁路开通之前，进藏的路线主要有5条：从成都出发，在康定分出南北的川藏南线和川藏北线；从新疆喀什到拉萨，穿过阿里，有新藏线；从昆明出发，沿国道214，在盐井接驳西藏的滇藏线；还有就是从格尔木出发，与青藏铁路基本一致的青藏线。所有进藏线路，最终目的地都是拉萨。

　　当然，也有人选择古老的茶马古道，从怒江或独龙江，走到察瓦龙，穿越到日东，再接驳公路到拉萨。

　　在方式选择方面，乘班车是自助游者旅游最常用的方式，跟团游则较多选择飞机，还有些户外爱好者，选择骑车或开摩托车，甚至徒步进藏者亦有之。         

　　行者一号 欧比　　进藏路线：青藏线，川藏南线

　　青藏线我走过两次，2004年走的时候，已经看到铁路在修，内部作调试的列车来来往往。我对青藏线的印象深刻，是因为走两次都感冒，大概因为那里气候太干燥，一年到头，沙尘滚滚。

　　2002年，走川藏南线，还异常艰险。经常山泥倾泄，路塌了就封。那时也在修路，每隔5天要封5天路。封路时被困的运货司机很惨，没饭吃，要找做饭给修路工人吃的道班买吃的，一碗白粥能卖十元的天价。路通后，如果他没能在5天内把川南线走完，就得再困5天，十分郁闷。

　　我们走时，途中遇塌方，整段路都断了，我还想是不是要困5天，谁料来了军车，长官说炸石，士兵们七手八脚，把堵在路中的巨石炸开一块，再搬石头铺简陋的地基，修好仅容一车的过道，贴着悬崖过，下面就是滔滔江水，但我们竟轻易就摆脱被困的宿命，值得欢欣鼓舞。

　　行者二号   EMI　进藏路线：滇藏线

　　2000年我在云南旅行，进藏完全是意外。一路玩过来，捡到的同伙都要进藏，本来说好到德钦看过梅里雪山后各走各路，怎料大家玩得太好，我就被怂恿踏上进藏路。

　　一路海拔提升弄得我非常难受。那时我们还是学生，没钱，搭一程便车，半路被甩下来就走路，累得半死。什么车都坐过，牛车、大东风、破中巴。后来我高原反应，头痛，缩在车厢里迷迷糊糊，每每感到有人推我，说太美了，快看！我就掉头往窗边看一眼，说，是啊，真美。接着又晕死过去。

　　到拉萨后我赶着回学校报到，只好让家里汇钱过来，买机票飞走。所以对进藏路的所有记忆，只剩下颠簸、漫长与难受。

　　行者三号    AK同志　进藏路线：茶马古道，新藏线

　　我也不清楚2004年为什么要生出徒步进藏的决心，说不好听点是在城市里吃饱了撑着，往崇高上靠是因为我感觉自己到这把年纪了，应该做点男人该做的，有点惊天动地的事情。想来想去，我感觉凭一己之力，走茶马古道是件颇不同寻常的事情。所以我上路了。

　　沿怒江而上的路程，真正是“走”了近两个月，最后从察瓦龙到日东，向导跑了，我一人背一大包，一天翻一座雪山，破釜沉舟，现在说起就像说别人的事一样。但当时晚上躺在雪山脚下，一个人看星空，感觉真是好。

　　后来骑车走新藏线，把能做的疯狂之事都做遍。每天在稀薄的空气里累死累活，坐在路边休息时，压根儿不想再挪动身体。看血一样的火烧云，整个天都烧红了，我就相信那是世界上最美的云朵。

　　沿线地理　　

　　第一段　可可西里        远远看一眼就好

　　青藏铁路，出了格尔木，过昆仑山口，往西是中国最大的无人区——可可西里。可可西里平均海拔4500米，这片荒芜之地之所以出名，是因为这是青藏高原特有藏羚羊、野牦牛、藏野驴聚集之地，也因为非法偷猎者的猖獗。

　　1994年，治多县西部工委书记杰桑·索南达杰在与18名偷猎者的枪战中牺牲，他倒下的地方，旁边是偷猎者丢下的近2000张藏羚羊皮。环保志愿者杨欣因此建起索南达杰自然保护站，并不断从全国各地招募志愿者，参与反偷猎工作。

　　青藏铁路所过，只是外围，可以远远眺望荒无人烟的可可西里。
　　
　　重点　

　　索南达杰保护站

　　要想深入可可西里腹地，索南达杰保护站值得去看看，那里离五道梁不过100多公里。

　　昆仑山口　

　　昆仑山口是青藏铁路也是青藏公路上的一大关隘，海拔4767米，到处是突兀的冰丘和冰锥，山口大片高原冻土层终年不化，但表面长着草甸，每逢盛夏，草甸上野花盛开，是昆仑山口最美的时候。
　　
　　出行建议

　　建议人：庞先生，自由职业者，2004－2005年间，往返西藏数次。下同。

　　走青藏线的“驴”，按惯例，都会到可可西里索南达杰保护站去。你要是经过，下去看看保护站的哥们，准备些药品礼物，表示敬意，时间允许的话，好好跟这些汉子聊天。

　　那里环境恶劣得很，如果包车前往，要提前跟司机说好，在保护站停。
　　　
　　第二段　沱沱河沿        万里长江第一镇

　　到沱沱河畔，青藏铁路进入昆仑山口到唐古拉山口段的相对低海拔地带，然而所谓的“低海拔”，在最低处的沱沱河沿，也有4533米。

　　沱沱河发源于各拉丹东雪山，与当曲河、楚玛尔河同为长江源流。沱沱河向东流到当曲后，称为通天河，入四川境内，则改称金沙江。

　　沱沱河沿名气大，是因为它是万里长江上的第一个小镇，周围都是广阔的高原牧区，有山、有水、有牛、有羊。地广人稀，常住人口大约1000。但近日有报道称，沱沱河因污染，水质下降，到无法直接饮用的地步。
　　
　　出行建议

　　沱沱河沿是个有规模的小镇，到此可以好好休整，适应高原。沱沱河沿号称长江源头，都是牛皮吹大的，其实真正的长江源头还得往里走，到各拉丹东雪山的冰峰下。

　　第三段　安多到那曲        高原的天是蓝蓝的天

　　过了安区，就是藏北辽阔的草原牧区。这里你会看到属于青藏高原的天，蓝得那么彻底。这一带的草原牛羊多，有趣的是，西侧是绵羊牧区，东侧是牦牛牧区。放牧的藏民搭起毡房，就住在草原上。这里你会经常看到泥屋冒起的炊烟，看到藏族人在剪羊毛，或者在路边卖冬虫草、藏红花、贝母一类的山货。
　　
　　重点

　　念青唐古拉山口

　　唐古拉山铁路垭口，海拔5072米，世界上最高的铁路垭口。唐古拉在蒙语里，是鹰飞不过去的地方。

　　那曲赛马节

　　一年一度的那曲赛马节，会在公历8月1日举行，那时还有大型的物资交流会，会十分热闹。

　　纳木错

　　到当雄后，可到世界海拔最高的湖泊——纳木错(4718米)。在念青唐古拉雪峰映衬下，这里是世界上最恬静瑰丽的地方。

　　羊八井

　　羊八井可泡温泉，作为进入拉萨前的休整。
　　
　　出行建议

　　翻过唐古拉山口，进入西藏，接下来就是激动人心的那曲草原。八月的藏北草原美得很，坐在车上，望着望不到头绿得发亮的藏北草原，很震撼。一直到那曲，是最美的一段，百看不厌，还有健美的牦牛。但藏北也就三个月有这样的景色。草原上有牧民，可以去聊天，或到他们家借茶借宿，藏民都很豪爽，但懂汉语的不多。

　　小调查

　　自我约束最可贵

　　我们通过网络采访了二十位旅游爱好者，一方面他们认为青藏铁路的开通对旅游者来说是件好事，一方面也担心对当地自然与人文环境的破坏。看来，在成熟的旅游者中间，既享受经济发展、科技进步的便利，又考虑这些便利带来的问题已经成为一种自觉。

　　对于普通的旅游者来说，这样的自我约束最为可贵。无论铁路、公路和航线如何延伸，旅游者慎重的脚步才是保护自然与人文最关键的因素。
　　
　　怕会成为伪驴的乐园

　　发言人：双子座，在中甸和凤凰经营旅店

　　我会坐火车去西藏，但我更担心火车会改变西藏。将心比心，我在中甸经营一家旅店，可能中甸也会和西藏一样通火车，这并不是让我特别开心的事情。也许火车会带来更多的客人，可也会带来更多的“伪驴”，比如为了炫耀经历的、为了在游客中寻找一夜情的。经营中甸的旅店半年，我见到太多这样的事情，如果开通火车，恐怕就会更多了。
　　
　　真正的行者不用担心

　　发言人：CZWELL，资深驴友，汽车杂志编辑

　　坐火车进藏，对想省钱的背包族，当然是个好消息。至于担心火车会不会让西藏成为一个热闹的地方，我想还不至于。其实想去西藏的人，不通火车也会去，不想去的人，通了火车也不会去。西藏的地方大着呢，真正的行者，倒是不用担心原汁原味的西藏会消失。
　　
　　会有更多的人进藏

　　发言人：阿KING，广东省中旅资深策划

　　对于旅行社来说，应该会带动旅游市场，尤其是现在因为机票价格高对西藏游望而却步的一批人。火车票价估计尽管会比普通标价高，但也不至于太贵。相信旅行社的客源不会差，比如大学生假期市场就蛮可观。
　　
　　开放比闭塞好

　　发言人：halcyon，海外学者

　　我没去过西藏，但我觉得火车开通是个好事情，闭塞本来就不是一个好的状态，但是怎么在发展旅游的同时保持原有的风貌，这个是值得研究的问题。在我内心，从来都不希望把西藏供着，当个与世隔绝的所谓乐土。
　　
　　不可避免的担心

　　发言人：阿叶，资深驴友

　　去过几次西藏了，通火车是好事，但肯定会对当地的自然环境和人文环境造成影响，因为很多东西其实是很脆弱的，一但改变了，就再也没有了。
　　
　　应该有后发优势

　　发言人：MINI，媒体工作者

　　南航航班首航拉萨市，我作为记者跟随航班采访，采访两天，每天都是打吊针。当时也有人说，如果以后坐火车，就不会这样啦。好期待坐着火车欣赏青藏高原的风光。很多人担心，会不会因为有太多人进藏，就破坏这块净土。无论是飞机还是火车，对旅游者都是好事，但对当地自然和人文环境，确实会有影响，不过现在大家对环境问题的认识要比以前更成熟，很多地方因为发展旅游环境被破坏了，现在后悔也晚了，而发展西藏的旅游，就可以力争不后悔。
　　
　　倡议书
　　
　　只留下赞美和祝福

　　不要留下一片垃圾

　　希望火车有一个相对高的票价，将西藏的“列车游”从一开始就做成高端的旅游产品。

　　不管价格如何，爱西藏的人才去，不要因为方便而去。

　　不要因为一起去的人多了，就觉得自己是强势的了，比如一定要吃广东菜。不要因为去的次数多了，就觉得自己可以做半个主人了，无论到哪里，在精神上，要坚持自己只是做客的心。

　　西藏是个适合看和感受的地方，不要想为改变什么而去。

　　要想到，只要你去了，就已经影响了当地的环境，所以就要格外慎重。

　　可以贴出你写的攻略，但不要炫技，更不要引诱别人的“进攻”。