4列列车将鱼贯式从西宁开向拉萨

　　据臧富介绍，7月1日开行的列车是北京——拉萨、成都——拉萨、上海——拉萨、广州——拉萨、西宁——拉萨。在运行当中，上海和广州这两组列车隔日开行，在西宁集中后，共有4列列车间隔约15－20分钟的时间，鱼贯式开向拉萨。

　　铁路部门考虑到为让游客更好地欣赏格尔木至拉萨段沿途的自然风光，更多地游览旅游景点，将格尔木至拉萨段铁路客运时间统一确定为朝发夕至。

　　从格尔木至拉萨沿途中究竟要停靠几个旅游景点（站），目前网上有很多种说法，但都是预测。只有今年5月份客运空车体将在1142公里的格尔木至拉萨段进行反复试运行，对速度测试后才能确定停靠几个站（点）。如果按每个景点（站）至少要停靠15分钟左右，停靠8个站（点）将需要1个多小时。臧富表示，今年5月份将会有具体详细的结果。

　　每列列车共定员936人

　　臧富说，这4趟列车编组已经基本确定了，为2节软卧，每节软卧定员32人，共64人；硬卧8节，每节定员60人，共480人；应青藏两省区要求，专门配置了4节硬席，这些硬席不同于现在普通列车上的硬席，每节定员98人，共392人（主要考虑到格尔木至拉萨这一段，既要运客还要观光的特点，因此比现在的普通硬座车座位要宽）。这样算下来，每列列车共定员936人。

　　每天有近4000人坐火车进藏

　　臧富说，青藏铁路委托中国社会科学院做了一次20年的大规划。其中就谈到了青藏铁路运行后，将会给青海西藏两省区经济发展带来巨大的商机等问题。

　　如果每列客运列车载客按936人计算，4列列车共可承载3744人。如此，每天将有近4000人进入拉萨。

　　有专家对这4列客车客源的组成情况进行了分析，认为北京、广州、上海、成都等铁路局将按几大区域来组织客源，如广州局吸引了湖南（长沙）、湖北（武汉）、广西（柳州）这几个地方的客源；北京发往拉萨的列车，旅客也并不都是北京人，北京铁路局要把黑龙江（沈阳）、山西、河北、天津等省市的客源聚集到北京；上海铁路局将组织南京、无锡等邻近客源到上海上车；西北片区如甘肃、新疆、陕西（西安）都到西宁来上车。臧富说，青藏铁路运行在做策划时，就考虑到全国各地想进藏的旅客将主要由这几大铁路局来负责组织。铁道部也考虑到这些因素，基本确定该方案。

　　据介绍，从格尔木至拉萨按要求必须12个小时之内到达，因此不仅要考虑到观光景点的停靠时间，还要考虑速度和马力。铁路部门为了加快运行速度，青藏铁路格拉段需要3个机车头联机，这与国内其它路线的客列是不一样的。