火车驶过羌塘大草原。记者 姚海全 摄

    青藏铁路把西藏纳入“大西北”部经济版图

    青藏铁路运行一年来，促使西藏经济由“主要靠投资拉动”，向“投资、消费双拉动”转变。有关人士认为，青藏铁路把西藏融入全国大市场，特别是“天路”助西藏“北向发展”与西北省区的经济联系日益紧密，使得我国“小西北”经济版图变为“大西北”。

    青藏铁路彻底打破西藏的交通瓶颈后，极大地刺激了外地客商和当地百姓的投资热情。西藏2007年民间投资达84.50亿元、比上年增长29％左右。由于火车带来大量人流，2007年西藏净增游客145万多人次、同比增长60％，收入增长73.3％、相当于GDP的14％左右；西藏社会消费品零售总额首次突破100亿元大关，比上年增长了24.9％，消费也成为拉动经济增长的重要力量。同时，矿业、藏药、藏毯，以及高原绿色食用植物油、饮品等特色产品，纷纷“坐”火车走下“世界屋脊”。其中，今年成为全国铁路动车组专用产品的5100矿泉水市场迅速扩展至数千公里外的北京、上海等地，销量是上年的10倍之多。

    自治区党委书记张庆黎说，在青藏铁路的有力带动下，西藏经济在“十一五”前两年平均增长速度比“十五”时期加快1个百分点，高于全国平均水平，居西部十二省区市前列。

    对于西藏经济凭借“火车商机”快速发展的新现象，长期致力于区域经济研究的陕西省社科院研究员张宝通说，几年前内蒙古被纳入西部大开发战略范围后，使得我国传统的西北地区（陕西、甘肃、宁夏、青海、新疆五省区）范围扩大了。如今，青藏铁路把西藏与西北地区紧紧连在一起，形成了包括陕、甘、青、藏、蒙、宁、新七省区的“大西北”经济版图，并且呈现出“大”字框架。

    对于张宝通的观点，不少经济界专家表示认同。他们进一步分析认为，按照国家西部大开发“依托重要交通干线，发挥中心城市作用，以线串点、以点带面，有重点地推进”构建经济带的方针来衡量的话，“大西北”的“大”字形经济框架有三条重要铁路干线作支撑：

    一是包北通道。即西部大开发第一阶梯，连接呼和浩特、包头、鄂尔多斯、榆林、延安、铜川、西安、安康，直至北海等中心城市的交通干线。这条线上的北段分布着陕蒙能源化工基地，以及关中先进制造业与秦巴绿色产业基地。

    二是陇海、兰新铁路。即亚欧大陆桥中国段，连接着渭南、西安、咸阳、宝鸡、天水、定西、兰州、武威、金昌、张掖、嘉峪关、乌鲁木齐等中心城市，分布着以西安为中心的关中城市群、以兰州为中心的城市带和以乌鲁木齐为中心的城市群。

    三是陇海、青藏铁路。这条经陕、甘、青、藏四省区，再现“唐蕃古道”的铁路线，将成为东亚连接南亚的陆路大通道。

    “过去，按照行政区划人们习惯把西藏划在西南地区，实际上按照‘布局合理和优化的经济区划’原则，西藏当属西北地区。”兰州大学经济学院教授高新才认为，这不仅是因为西藏与西北的青海同在青藏高原上，而且西藏与西北的联系历史悠久，“唐蕃古道”就是西藏与西北“经济一体化”的历史见证。

    复兴“唐蕃古道”可

    串起“龙”形经济带

    专家认为，约占西部80％国土面积的“大西北”地大物博，决定着西部大开发的进程；以西安为“头”的“大”字经济框架中的“撇”——“古丝绸之路”、欧亚大陆桥经济带已具备较好的发展基础，而以西安至拉萨的“捺”初现端倪，沿青藏铁路复兴“唐蕃古道”，可以串起一条全新的“龙”形经济带。

    自治区社会科学院党委书记孙勇说，青藏铁路让西藏看到“北向发展”的良机，自治区已在“十一五”规划中提出建设“陕甘青藏经济带”的构想，希望依托国内大市场，加强和西北经济区的交流与合作。

    张宝通说，黄土高原与青藏高原生态环境脆弱，多为限制开发区，经济承载力较差，因此按照国家西部大开发“沿重要交通干线、围绕中心城市，以线串点，以点带面，有重点地推进”的方针，建设西安－兰州－西宁－拉萨―日喀则的“龙”型经济带，已具备了基本的条件。

    青海省社会科学院经济研究所副所长苏海红认为，陕甘青藏四省区存在着“梯度差异”的经济关系，易形成互补的产业链条。这一“龙”形经济带，有望成为我国西部区域化经济新的增长极。

    陕甘青藏四省区亟

    需建立经济合作机制

    青藏铁路使陕甘青藏四省区的关联度越来越大，尤其是民间资金看好“火车商机”纷纷涌向“世界屋脊”，甚至国外财团也因此进藏投资。

    去年8月，拉萨市“雪顿节贸易洽谈会”吸引了数十家国内外投资商，达成合作项目41个，项目总投资75.1亿元，是上届的1.4倍。拉萨市招商局副局长张碧芳介绍，投资商中来自西北地区的占半数以上。她说，火车开通前西藏没有1家五星级酒店，而目前光新加坡悦榕集团就在拉萨兴建着2座五星级酒店。

    许多商家不仅瞄准西藏“处女地”的开发魅力，更看好青藏铁路连接东亚与南亚“大陆桥”的优势。正在拉萨施工建设的“西藏·南亚国际商贸城”董事长何立超说，他曾到浙江、天津等地考察，我国东部沿海地区众多商家，对青藏铁路所构成的通往南亚陆路通道寄予厚望，希望能够比目前经马六甲海峡的海运节约大笔成本和减半的时间，而且又比较安全。

    孙勇分析说，西藏支线铁路一旦向中印、中尼边境的延伸，陕西、甘肃、青海在“南亚陆路大通道”上也将大沾其光，四省区的关联度还会继续放大。

    不过，眼下陕甘青藏四省区的合作，缺乏政府之间的联动。相关人士认为，国家应当借势发力，营建陕甘青藏“龙”形经济带，以避免目前四省区的“单蹦”甚至某些领域的“撞车”局面。西藏民族学院狄方耀、毛阳海等教授建议，国家有关部门牵头组织专家对四省区的合作进行研讨、论证，制定区域合作政策，把西部大开发引向纵深。