西藏航空公司供图

故障

一架空客A319飞机在日喀则和平机场发现左侧油箱与中央油箱的燃油自动传输系统出现故障，为保证飞行安全，西藏航空立即决定在故障排除前将该架飞机停场在日喀则和平机场排故，不再执行航班运输任务。

抢修

15日上午10点左右，西藏航空机务工程部拉萨分部接到任务：迅速组成排故小组驱车奔赴现场排除故障。奔波251公里后，排故小组立即开展抢修工作。次日下午4点多，排故工作圆满完成。

5月15日上午10点左右，西藏航空机务工程部拉萨分部接到一个特殊任务：一架空客A319飞机在日喀则和平机场发现左侧油箱与中央油箱的燃油自动传输系统出现故障。为了保证飞行的绝对安全，西藏航空立即决定在故障排除前，将该架飞机停场在日喀则和平机场排故，不再执行航班运输任务，并命令拉萨维修分部迅速组成排故小组驱车奔赴现场排除故障。

奔波251公里 赶赴现场紧急排故

拉萨距离日喀则有5个多小时车程，排故小组在颠簸的途中一刻也不敢休息，分析研究故障原因，商量制定分工计划，研究排故详细步骤……排故小组组长马明纪在路上不停地拨打电话协调各方资源寻求支持配合，并请教业界同行和前辈相关故障的平原处置经验。

连续奔波251公里后，排故小组赶到日喀则和平机场。下车后，他们看到和平机场机务经理扎西顿珠带来热腾腾的饭菜和停放在现场的两辆油车，十分感动。“关键时刻，如果没有兄弟单位的给力支持，迅速排故几乎就是不可能完成的任务。”排故小组成员常江告诉记者。

通过初步分析，排故小组判断此次故障是发生在油箱内部，应该是过压保护器故障，但需要进一步确认。众所周知，维修飞机油箱是风险和难度都极大的一项工作：需要油车抽油，人工放油，油箱通风，最后由机务人员钻进油箱内部进行排故。如果通风不够，在密闭而狭窄的空间里作业，是极其危险的。

组员们经过1个多小时的手动放油后，带上防毒面具，通过中央油箱的拆除面板洞口，钻入左侧大翼油箱进行检查。油箱内味道特别重，小组成员就轮流钻进去检查，确认故障原因。终于，常江在左侧大翼油箱里发现了过压保护器碳片破了一个洞，从而导致了传输功能失效。故障原因确认后已是晚上11点。排故小组找来抽风机将油箱里面的油气尽可能地往外抽，等油箱内油气淡化后，第二天一早就可以更换零件了。

“当天夜里，大家满身都是油味儿，但都没力气洗澡了，躺下就睡了！”小组成员李建国笑着说。

次日下午6点 飞机顺利起飞

第二天一早，排故小组又开始忙碌地抢修。“我们每个人心里都知道这天的工作将会十分危险。我们格外小心，不敢有半点马虎。一个人爬进中央油箱，一个人钻进大翼油箱同时操作，拆换过压保护器。”小组成员何伟向记者讲述了维修的过程。

“由于进入中央油箱安全隐患极大，我们把进入的时间定为过压保护器螺钉拆除到剩最后两颗的时候。值得一提的是，过压保护器螺钉拆除需要穿过大翼的一个弹簧盖板，将整个上半身钻入油箱再继续从弹簧盖板口穿过才能接触到螺钉，不过，大家配合得无比默契！”何伟说。

顺利拆换了过压保护器后，排故小组关闭好盖板，换上封圈涂上胶，并找来通风设备，让胶干透后开始加油。“下午3点，狂风肆虐，风速达到了17米每秒，风向是从空油箱左边吹向右边，极易对飞机造成损坏。于是我们冒着风沙抢时间作业。通过自动燃油交输活门转移右侧油箱的油到中央油箱和左侧油箱，这样既保证了油箱平衡，又完成了对过压保护器是否渗漏的测试。反复检查测试后，我们确认一切正常。排故工作于16日下午4点多圆满完成。”常江说。

“16日下午6点，当排故小组全体成员亲眼看着这架飞机顺利起飞离开日喀则和平机场时，我看到有组员的眼角湿润了。在海拔这么高的机场成功排除油箱传输系统故障，在国内还是首次。