编者按:

50年，在历史长河中或许只是沧海一粟。可对于西藏自治区而言，50年却意味着沧桑巨变。从1959年西藏民主改革到1965年成立西藏自治区；从结束封建农奴到建立社会主义制度。历经半个世纪的艰苦奋斗，西藏政治、经济、文化等各方面成绩卓越。

今年，是西藏自治区成立50周年。我们的近日深入走访西藏拉萨、日喀则、阿里等地，采写“辉煌50年大美新西藏之基层故事”系列报道，透过高原上一系列基层人物的故事，展现西藏50年来发生的巨大变化。

拉萨通往日喀则的Z8801列车即将发车（ 李政葳/摄）

8月1日上午9点，在拉萨火车站内，随着一阵汽笛声响起，拉萨通往日喀则的Z8801列车驶出车站。

拉日铁路于2011年1月开工建设，2014年8月15日开通运营。由于拉萨和日喀则两地海拔超过3500米，这条铁路也被称为“离天空最近的铁路”。

西藏大学教授诺桑第一次乘坐这趟列车，之前往来日喀则和拉萨多是自驾。相比而言，诺桑觉得，“现在自驾车要限速，乘坐火车不仅方便，还可以观看沿途风景。”

老家在日喀则的藏族女孩普只，从去年开始在拉萨打工，几天前和父母从拉萨返回老家。她说，乘坐汽车从拉萨到日喀则要六七个小时，坐火车只用3个多小时；而且汽车票价比较贵，要90元左右，乘坐火车只用40.5元。“便宜、方便又快捷。”说完，普只笑着拉起母亲的手。

卧铺车厢内的赵阿姨今年已经74岁了，因为退休后时间充裕，她和老伴来到西藏旅游，特意留出一天时间，乘火车到日喀则的寺院参观。

在这趟旅途中，和赵阿姨目的类似的，还有老阿妈山南一家。基本每年这个时候，山南一家人都会用一周时间，到日喀则市扎寺伦布寺朝拜。考虑到乘火车方便安全，今年山南特意带上了5岁的外孙女。

列车长佟亮说，青藏铁路公司会根据日喀则至拉萨间客流变化情况，在保证每天开行1趟往返列车基础上，遇藏历年、春节等节假日和旅游旺季，会适时加开Z8803/4次、Z9903/4次旅客列车。同时，针对广大旅客购买硬座票较多的需求，也会及时加挂硬座车厢。

“日喀则旅游人数从2013年280万增加到2014年310万，平均每天有3600多名旅客进出日喀则，其最主要原因是拉日铁路开通为游客提供了极大便利。”日喀则市长张洪波告诉。

了 解到，拉日铁路东连既有青藏铁路和建设中的拉萨至林芝铁路，西接规划中的铁路聂拉木亚东口岸线，是西藏铁路网承东启西的一条重要干线。它途经西藏堆龙德庆 县、曲水县，折向西溯雅鲁藏布江而上，穿越近90公里的雅鲁藏布江峡谷区，经西藏尼木、仁布县后抵达藏西南重镇日喀则，全线设拉萨南、曲水、日喀则等14 个车站。最高运营时速120公里，年货运量830万吨以上。

无疑，拉日铁路贯通完善了西藏铁路网结构，也改变了西藏西南部地区单一依靠公路运输的局面。据铁路部门统计，截止今年6月30日，拉日铁路开通以来累计运送旅客达57.8万人。

拉日铁路对藏区产生的影响，青藏铁路公司工作人员达珍深有体会：“拉日铁路带动了日喀则经济发展，尤其是对沿线土特产运输起到拉动作用，如藏香、藏药、青稞酒等；铁路开通后，护路队员都是从沿线村子招募，这也带动了沿线村民就业。”

西 藏日喀则市与尼泊尔、不丹、印度三国接壤，全市有9个边境县，是西藏7个地市中最大、边境线最长的城市，西藏5个口岸其有4个都在日喀则。日喀则市委书记 丹增朗杰说：“拉日铁路对于日喀则市的发展，以及整个西藏发展作用举足轻重，乃至对‘一带一路’的推动也起了很大作用。”

两个小时的行程很快过去，当天上午11点多，火车列车员脱下制服换上了藏装，组成文艺小分队表演，开始为旅客们表演节目，《拉萨夜色美》、《雪山姑娘》、《青海花儿》等系列歌舞节目精彩纷呈。

北京10岁女孩徐辰和父亲一起来西藏旅游，看完列车员们的表演后，主动举手请缨，为乘客现场演唱了一首粤语歌曲《喜欢你》，周围人纷纷举起拍摄设备，演唱中掌声、欢呼声相互交织，车厢内各族乘客一片欢腾……

拉萨火车站内站台宽阔，秩序良好（记者 李政葳/摄）

乘客诺桑凝望车窗外的风景（记者 李政葳/摄）

普只母女俩手牵手露出幸福灿烂的笑容（记者 李政葳/摄）

列车员为乘客发放服务指南（记者 李政葳/摄）

列车员在车厢内为乘客们表演节目（记者 李政葳/摄）

北京小姑娘徐辰现场献歌，列车内乘客们一片欢腾（记者 李政葳/摄）