走西藏可望“县县通”覆盖全境电子地图问世
2014-03-14 11:07 来源：西藏新闻网 点击：0
随着青藏铁路试运营，人们进入西藏又多了一条“路”。但是，要在地广人稀的西藏旅行，还得依赖四通八达的道路，当然也需要一份信息详尽的地图。
由于种种原因，过去很难在市场上找到与交通旅游有关的足够详尽的西藏地图信息。７月中旬，一种能够覆盖西藏全境的导航电子地图问世，为人们提供了极大的方便。
导航电子地图信息丰富
用它可以找到加油站、卫生间
这份刚刚完成的西藏导航电子地图，包含西藏自治区１个首府、６个地区和全部７３个县级区域，可可西里无人区、珠峰大本营以及至今未通公路的墨脱县的有关信息也尽在图中。地图涵盖了西藏境内２０４８０公里的道路交通信息，共有１８２５７个信息点，其中包括２０３个旅游景点，以及青藏铁路沿线７个火车站。
墨脱是我国唯一一个不通公路、汽车无法到达的县，信息采集最为困难。考虑到国家安全、应急以及广大步行旅游者的需要，这份地图也采集了墨脱的信息。
导航电子地图是一个全数字化的地图数据库。除了具有普通地图应有的内容之外，导航电子地图还有路口信息、交通标志、立交桥的走法等更为实用的细节。人们利用装有导航电子地图数据的导航仪、手机等设备，可以按照地图指引或语音提示，到达一个陌生的目的地。导航电子地图除了用于交通旅游外，在城市数字化管理、ＧＰＳ车辆监控、交通救援、１１０治安联动系统等方面有着广泛的作用。
近年来，长地友好制图技术有限公司致力于开发覆盖全国的导航电子地图，西藏是他们攻克的最后一个“堡垒”。经过充分准备，他们于今年４月派出１０个测绘员进藏，在国家基础测绘资料的基础上，经过近３个月的实地测绘，制作完成了导航电子地图的“西藏版”。
利用西藏导航电子地图，人们可以各取所需，举凡道路交通、政府机构、旅店、学校、医院、企业、银行、加油站甚至连卫生间的相关信息，只要“手指轻轻一动，信息即刻呈现”。
测绘足迹留在每一个县
拍了万余张照片和数小时录像
进藏的１０个测绘员，无疑是西藏导航电子地图这一成果的最大功臣。在西藏工作的近３个月时间里，他们来回行走，行程超过２９９３０公里，全程约１万公里路段都在海拔４４００米以上，最高处海拔６６７１米，最低处海拔８６３米，可谓“上下穿梭”。
“我们的工作主要是负责沿路采集和记录信息点。”测绘员姚永龙介绍，信息采集方式有路调和点调两种。路调就是坐着车采集信息点，如在川藏公路色季拉山的九十九道弯，测绘员坐着车、带着仪器采集了７００多个信息点，包括急拐弯、陡坡、落石区等。点调就是测绘员背着设备，步行采集信息点，如在墨脱县这样不通公路、路况又差的区域，只能采取点调的方式。
“在北京，走一步就是一个信息点，西藏大不一样。这里地广人稀，高寒缺氧，天气变幻无常，路况复杂，它是我们制作全国导航电子地图过程中测绘难度最大的地区。”姚永龙说。
墨脱县的汉密—背崩乡一段，长度不过３０多公里，却有大小塌方８０余处。在过一个长度近１００米的大塌方区时，走在队伍最后的测绘员梁占伟听到向导大喊“快跑”，刚跑过几秒钟，一块石头就从身后落下。然而，越是危险，测绘员越需要记录信息，为的就是提醒人们“这里是塌方区”。
小北线（拉萨往西，经日喀则至阿里）过了拉孜，都是风化石路，石头经风化之后像搓板一样，车走得慢了，颠簸得很厉害，走得快了，又非常危险。在这段路上，测绘组的车爆胎６次。
此外，还得小心暴雪和沼泽，白天要防止被晒伤，晚上要提防狼群和蚂蟥。
就是这样，１０个测绘员走遍西藏的每一个县，拍摄了１１２７４张数码照片和９小时的录像，为制作导航电子地图提供了翔实的素材。
期望西藏的路越来越好
几年后将再赴高原更新数据
谈到西藏导航电子地图，长地友好制图技术有限公司总经理杨建序说：“１０多年前去国外考察，看到人家先进的导航电子地图系统所带来的种种便利，我就痛下决心，一定要在有生之年做一份中国人自己的导航图，把美丽而神奇的西藏也包括进去。”
杨建序认为，随着中国经济的迅速发展，道路网络越来越发达，原来从一个城市连向另一个城市，中间只有几根线的那种“孤岛式”的地图，已经不能满足人们的需要，现在需要提供“全境式”的区域详图，除了大中城市的中心区，还要对城市郊区和城市区间星罗棋布的县城、乡镇、村庄提供详尽的指引，城区做到“道道通”，即使在西藏这样交通不便的地区，也要做到“县县通”。
“为了做到导航电子地图‘县县通’，我们走了很多人们很少走的路，深深地感到，西藏条件艰苦，修路难，养路也难，能做到除了墨脱之外的县都通公路，非常不容易。”测绘员吴靖说，“外地人对西藏的道路可能没有感受，我们可是尝到了它的滋味。打个比方吧，走比较平坦的路，是住五星宾馆；走搓板路，是住小店；没路可走要靠手攀脚登的，就是风餐露宿了。”
在风霜雪雨的洗礼中，测绘员经历了太多的心灵震荡。有一次，他们的车陷在大雪里，几十位藏胞赤手挖雪，绳拉人推，硬是把车给拽了出来。看到他们冻得通红的手掌，淌着鲜血的指尖，大家热泪盈眶，藏民们却朗朗地笑着。还有一次，他们路过一个村镇，正赶上学校放学，车子停下来让孩子们先走，孩子们则整整齐齐地站在路边，行着队礼让汽车通过。“你说，能不感动吗？”回忆往事，姚永龙的眼眶又一次湿润了。
“青藏铁路通车后，铁路下来的人和物资，要靠公路转运，往后西藏的路肯定会越来越好。我们是在为西藏道路的数字化努力工作，苦点儿，累点儿，险点儿，值！”说到这里，测绘员梁占伟拍拍胸脯：“等着吧，过几年，西藏的道路数据需要更新时，我们还会再走高原。”（巩琳萌）
我国的导航电子地图（链接）
据国家测绘局不完全统计，目前中国的导航电子地图已经覆盖３１个省份的３３９个城市。随着中国卫星导航产业进入快速发展时期，导航电子地图已经越来越广泛地应用于车载移动目标监控、管理与服务系统，以及面向个人消费的导航定位终端产品中。
目前，国内有９家单位依法取得导航电子地图制作资质，包括导航电子地图制作、地理信息软件研发和导航硬件生产。对于数据量大、定位精度高并涉及国家安全的导航电子地图，我国实行了严格的市场准入制度。我国还将导航电子地图公共平台建设列入了测绘发展规划，并积极推动地理信息资源的共建共享。
在不久的将来，无论你在国内的哪个角落，导航电子地图都可以成为你“看不见的向导”。
由于种种原因，过去很难在市场上找到与交通旅游有关的足够详尽的西藏地图信息。７月中旬，一种能够覆盖西藏全境的导航电子地图问世，为人们提供了极大的方便。
导航电子地图信息丰富
用它可以找到加油站、卫生间
这份刚刚完成的西藏导航电子地图，包含西藏自治区１个首府、６个地区和全部７３个县级区域，可可西里无人区、珠峰大本营以及至今未通公路的墨脱县的有关信息也尽在图中。地图涵盖了西藏境内２０４８０公里的道路交通信息，共有１８２５７个信息点，其中包括２０３个旅游景点，以及青藏铁路沿线７个火车站。
墨脱是我国唯一一个不通公路、汽车无法到达的县，信息采集最为困难。考虑到国家安全、应急以及广大步行旅游者的需要，这份地图也采集了墨脱的信息。
导航电子地图是一个全数字化的地图数据库。除了具有普通地图应有的内容之外，导航电子地图还有路口信息、交通标志、立交桥的走法等更为实用的细节。人们利用装有导航电子地图数据的导航仪、手机等设备，可以按照地图指引或语音提示，到达一个陌生的目的地。导航电子地图除了用于交通旅游外，在城市数字化管理、ＧＰＳ车辆监控、交通救援、１１０治安联动系统等方面有着广泛的作用。
近年来，长地友好制图技术有限公司致力于开发覆盖全国的导航电子地图，西藏是他们攻克的最后一个“堡垒”。经过充分准备，他们于今年４月派出１０个测绘员进藏，在国家基础测绘资料的基础上，经过近３个月的实地测绘，制作完成了导航电子地图的“西藏版”。
利用西藏导航电子地图，人们可以各取所需，举凡道路交通、政府机构、旅店、学校、医院、企业、银行、加油站甚至连卫生间的相关信息，只要“手指轻轻一动，信息即刻呈现”。
测绘足迹留在每一个县
拍了万余张照片和数小时录像
进藏的１０个测绘员，无疑是西藏导航电子地图这一成果的最大功臣。在西藏工作的近３个月时间里，他们来回行走，行程超过２９９３０公里，全程约１万公里路段都在海拔４４００米以上，最高处海拔６６７１米，最低处海拔８６３米，可谓“上下穿梭”。
“我们的工作主要是负责沿路采集和记录信息点。”测绘员姚永龙介绍，信息采集方式有路调和点调两种。路调就是坐着车采集信息点，如在川藏公路色季拉山的九十九道弯，测绘员坐着车、带着仪器采集了７００多个信息点，包括急拐弯、陡坡、落石区等。点调就是测绘员背着设备，步行采集信息点，如在墨脱县这样不通公路、路况又差的区域，只能采取点调的方式。
“在北京，走一步就是一个信息点，西藏大不一样。这里地广人稀，高寒缺氧，天气变幻无常，路况复杂，它是我们制作全国导航电子地图过程中测绘难度最大的地区。”姚永龙说。
墨脱县的汉密—背崩乡一段，长度不过３０多公里，却有大小塌方８０余处。在过一个长度近１００米的大塌方区时，走在队伍最后的测绘员梁占伟听到向导大喊“快跑”，刚跑过几秒钟，一块石头就从身后落下。然而，越是危险，测绘员越需要记录信息，为的就是提醒人们“这里是塌方区”。
小北线（拉萨往西，经日喀则至阿里）过了拉孜，都是风化石路，石头经风化之后像搓板一样，车走得慢了，颠簸得很厉害，走得快了，又非常危险。在这段路上，测绘组的车爆胎６次。
此外，还得小心暴雪和沼泽，白天要防止被晒伤，晚上要提防狼群和蚂蟥。
就是这样，１０个测绘员走遍西藏的每一个县，拍摄了１１２７４张数码照片和９小时的录像，为制作导航电子地图提供了翔实的素材。
期望西藏的路越来越好
几年后将再赴高原更新数据
谈到西藏导航电子地图，长地友好制图技术有限公司总经理杨建序说：“１０多年前去国外考察，看到人家先进的导航电子地图系统所带来的种种便利，我就痛下决心，一定要在有生之年做一份中国人自己的导航图，把美丽而神奇的西藏也包括进去。”
杨建序认为，随着中国经济的迅速发展，道路网络越来越发达，原来从一个城市连向另一个城市，中间只有几根线的那种“孤岛式”的地图，已经不能满足人们的需要，现在需要提供“全境式”的区域详图，除了大中城市的中心区，还要对城市郊区和城市区间星罗棋布的县城、乡镇、村庄提供详尽的指引，城区做到“道道通”，即使在西藏这样交通不便的地区，也要做到“县县通”。
“为了做到导航电子地图‘县县通’，我们走了很多人们很少走的路，深深地感到，西藏条件艰苦，修路难，养路也难，能做到除了墨脱之外的县都通公路，非常不容易。”测绘员吴靖说，“外地人对西藏的道路可能没有感受，我们可是尝到了它的滋味。打个比方吧，走比较平坦的路，是住五星宾馆；走搓板路，是住小店；没路可走要靠手攀脚登的，就是风餐露宿了。”
在风霜雪雨的洗礼中，测绘员经历了太多的心灵震荡。有一次，他们的车陷在大雪里，几十位藏胞赤手挖雪，绳拉人推，硬是把车给拽了出来。看到他们冻得通红的手掌，淌着鲜血的指尖，大家热泪盈眶，藏民们却朗朗地笑着。还有一次，他们路过一个村镇，正赶上学校放学，车子停下来让孩子们先走，孩子们则整整齐齐地站在路边，行着队礼让汽车通过。“你说，能不感动吗？”回忆往事，姚永龙的眼眶又一次湿润了。
“青藏铁路通车后，铁路下来的人和物资，要靠公路转运，往后西藏的路肯定会越来越好。我们是在为西藏道路的数字化努力工作，苦点儿，累点儿，险点儿，值！”说到这里，测绘员梁占伟拍拍胸脯：“等着吧，过几年，西藏的道路数据需要更新时，我们还会再走高原。”（巩琳萌）
我国的导航电子地图（链接）
据国家测绘局不完全统计，目前中国的导航电子地图已经覆盖３１个省份的３３９个城市。随着中国卫星导航产业进入快速发展时期，导航电子地图已经越来越广泛地应用于车载移动目标监控、管理与服务系统，以及面向个人消费的导航定位终端产品中。
目前，国内有９家单位依法取得导航电子地图制作资质，包括导航电子地图制作、地理信息软件研发和导航硬件生产。对于数据量大、定位精度高并涉及国家安全的导航电子地图，我国实行了严格的市场准入制度。我国还将导航电子地图公共平台建设列入了测绘发展规划，并积极推动地理信息资源的共建共享。
在不久的将来，无论你在国内的哪个角落，导航电子地图都可以成为你“看不见的向导”。
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