林芝机场的开通，在林芝与祖国内地之间搭起了一座空中“金桥”。　　旦增　摄

　　改革开放以来，西藏自治区民航事业进入快速发展时期，一个又一个纪录被刷新，一个又一个“空中禁区”神话被打破，拉萨贡嘎机场运输高峰时日起降飞机五六十架次，旅客吞吐量和货邮运输量以年均13.3%的速度递增，30年来安全起降飞机5万多架次，运送中外旅客700多万人次，运输货物邮件近20万吨，并多次出色完成救灾急需物资、驻藏部队新兵和退伍老兵、特种物资等重大运输任务，为西藏经济社会发展做出了积极贡献。

　　从单一机种到多机种飞行

　　说起西藏民航事业的发展，不能不提起艰难的初创时期。1956年5月29日，中国民航首任总飞行师潘国定率机组驾驶康维尔型活塞飞机，从四川广汉机场起飞，成功降落在当时世界上海拔最高的当雄机场。那一刻，阳光普照下的雪域高原沸腾了，各族群众从四面八方赶来一睹神鹰的雄姿和吉祥，向“毛主席派来的飞行员”敬献哈达。十世班禅额尔德尼·确吉坚赞致电祝贺：“这是打破世界航空历史的伟大胜利”，“是我国人民、藏族人民可以引为骄傲的事情”。中国民航勇闯“空中禁区”的消息传出后，引起国际民航界的巨大震惊。事隔9年多后，1965年3月1日，经过几年的精心准备，中国国际航空股份有限公司的前身——中国民航第一飞行大队资深机长孙权贵和毕春芳驾驶204号伊尔18型客机平稳降落在当雄机场，实现了成都——拉萨航线首航成功。从此，西藏人民梦寐以求的从空中进出西藏的愿望得以实现，西藏民航事业由此揭开了崭新的一页。

　　首航成功后不久就进入“文革”时期，西藏的民航事业与全国的其他事业一样一度徘徊不前。西藏民航事业真正进入快速发展时期，是改革开放以后的事情。改革开放以来，仅飞机机型就发生了多次变化，从最初的伊尔18到波音707、757，再到近几年的空中客车宽体客机A340、A330、A319，飞机的现代化程度越来越高，载客量越来越多。

　　高原飞行对飞机的要求不同，对巡航能力、 起降性能、紧急情况应对等有特殊的要求，中国国际航空公司对所有执飞西藏航线的飞机进行客舱供氧系统、座舱增压系统和发动机动力系统等多项适应性改装，单机改装耗资250万美元。如果没有改革开放后我国经济的腾飞，没有西藏经济社会的快速发展，没有中国民航事业的迅速崛起，很难想象，西藏航线能有这么多需要花大价钱改装的机种。

　　从单一航线到多航线多机场多时段飞行

　　“空中金桥”，使西藏与内地之间的距离骤然缩短，为经济社会发展发挥着至关重要的作用，成为西藏的“保障线、运输线”。然而，很长一段时间只有一个机场可用、一两条航线在飞，很难适应西藏经济社会发展的需求。从1987年起，国航西南分公司开辟了拉萨——加德满都国际航线，开通了拉萨——北京、重庆、上海、广州、西安、香港等城市的航线，开通了成都——昌都——拉萨、成都——林芝航线。随后，川航等四五家公司相继开通了拉萨——重庆等地的航班。目前，以拉萨贡嘎国际机场为中心的15条航线，构筑起了以拉萨为中心的辐射国内特大城市和周边大城市的航线网络，为进出藏旅客提供快速便捷的交通服务，成为西藏经济社会发展不可替代的空中枢纽。特别是昌都机场和林芝机场的修建使用，为西藏民航事业的发展增添了新的力量。1995年开通的成都——昌都航线和1998年开通的昌都——拉萨航线，使藏东门户昌都的交通事业重新焕发了生机。2006年9月1日林芝机场首航成功，2年多来，成都——林芝往返航班600余架次，运送旅客8万多人次，成为继拉萨后的第二条进出藏黄金航线。

　　西藏航线今年又实现了夜航的目标。6月27日21时48分，随着国航西南分公司一架空客A319飞机利用RNP精密导航技术平稳降落在拉萨贡嘎机场，标志着拉萨贡嘎机场夜航试飞成功，结束了西藏高原机场43年不能开放夜航的历史。之后的11月12日19时50分，国航西南分公司一架A319客机从拉萨贡嘎机场徐徐起飞，在青藏高原优美宁静的夜色中飞向成都，于当晚21时35分成功抵达目的地，标志着拉萨贡嘎机场第一个正式夜航航班首飞成功。这条航线的开通结束了我区民航无夜航的历史，为进出藏旅客提供了更多选择乘坐飞机的时段。

　　展望未来，正在修建的阿里昆莎机场已投资近十亿元，主体工程已完工，预计后年7月通航。日喀则和平机场军队和地方正在着手恢复修建，不久的将来可望通航投入使用。

　　从一票难求到机票打折

　　“西藏航线飞机票从来不打折”，这句传遍全国的新闻已成为过去。近几年来，随着进出藏航线的增多、执飞公司和航班班次的增加、空中运力的增大，进出藏航班机票价格开始逐步松动，从最初的八九折，到目前的五六折，甚至还有更低的折扣机票。

　　西藏机票打折，反映的是自治区社会主义市场经济秩序的建立，反映的是自治区交通事业的发达和竞争机制的形成，反映的是社会经济发展的进步。谁也不能忘记十多年前，进出藏机票难求的那个场面，不少人为一张机票等上十天半月是常有的事情，一旦有急事需要进出西藏，为了购买一张飞机票，到处托关系、四处找熟人，那个焦急的场面至今历历在目。

　　如今订机票可不用那么麻烦，打个电话可送票上门，网上订票也十分时髦。遇有急事来不及买票直奔机场也成，这个航班不成坐下一个航班，白天不成晚上还可以走，选择余地很大。全国各地任何一个机票销售点都可以预订、购买进出西藏的飞机票，真是越来越方便，越来越享受到西藏民航事业发展的成果，享受到改革开放的成果。

　　从最危险航线到最安全航线飞行

　　西藏高原高寒缺氧、地势险峻，平均海拔4000米以上，航路间雪峰高耸冰川广布，风沙、冰雹、高空强风乱流肆虐，被公认为是世界上飞行难度最大的空域，有飞行“空中禁区”之称。然而，再大的困难也阻挡不了改革开放的滚滚车轮，阻挡不了中国民航人迎难而上的脚步。为了保证进出藏航班安全飞行，以国航西南分公司为代表的中国民航人，在长期实践中不断总结和摸索高原飞行经验，制定出了一整套完善、近乎苛刻的安全管理规章并确保严格执行。在对单机进行改装的基础上，每次飞行都选派具有一流飞行技术和丰富飞行经验的优秀飞行员执行飞行任务，每个航班都配备驾驶技术能默契配合的双机长，这样的机长是经过极为严格的选拔考核程序产生的；对进出藏飞机按照“准专机标准”选择性能和实施维修标准，规定翻修后的发动机在内地航线使用600小时以后才能用于高原航线飞行，以保障发动机的稳定性；进出藏飞机还有专门的机务维修保养手册，确保精心维护，万无一失。正是以国航西南分公司为代表的中国民航人几十年不懈的努力，确保了西藏航线43年来从未发生过飞行事故，最不安全的航线实现了最为安全的飞行。

　　为了从技术上把住安全飞行关口，2005年4月，国航投资上千万元资金与民航总局、美国波音公司合作开发研究RNP精密导航系统，该系统于2006年8月在B757飞机和林芝机场试飞成功，大大突破了目前的起飞天气标准和最低下降高度限制，还使飞机下降变得更加平稳、安全，天气原因导致的航班延误、返航现象大幅度减少，航班正常率有效提高，旅客行程更加顺畅。该项技术同时在拉萨贡嘎机场投入使用。

　　从没有航空事业到有航空企业有空勤人员

　　为了适应新时期新阶段西藏民航事业发展的需要，培养更多的民航专业人才，更好地服务于西藏经济社会发展，近几年西藏建立了首家航空运输企业，开始招收藏族女乘务员、招收民航藏族本科飞行员，让藏族青年中的佼佼者实现了翱翔蓝天的梦想，一大批西藏专业民航人才正在茁壮成长。2004年8月8日，西藏历史上首家基地航空运输企业——国航西藏分公司在拉萨成立。2000年，在西藏招收了中国民航历史上的首批藏族空中女乘务员，从此，机舱里多了一个来自青藏高原女孩银铃般的声音。2001年，首批民航藏族本科飞行员走进中国民航飞行学院，开始了翱翔在祖国蓝天上的工作和生活。

（责编：平海）