昌都地区通信历史源远流长，早在唐蕃时期，吐蕃与川西之间相互往来的两条驿道干线经过藏东地区，大抵相当于今川藏公路的北线和南线。

昌都解放后，昌都人民解放委员会和川西邮电管理局根据中央关于“解决西藏人民、入藏人员用邮问题”的指示，和中央“慎重稳进”的方针和必须与可能的原则，1951年4月16日，在昌都中心坝柳园子建立了川西邮电管理局昌都邮政局，这是西藏大地上第一个人民邮电机构。60年来，昌都邮政事业从最初的人背马驮 到如今邮路通达、业务全面、传送快捷，发展变化可谓翻天覆地。邮政事业的发展见证着、也推动着昌都经济社会的发展。

 昌都邮政事业的发展，最值得关注的是邮路的变迁。解放初期，整个西藏都没有通公路，昌都的邮递员总是一个人背着邮包，骑马或步行上千公里，翻山越岭传送信件。人们常把信使比作鸿雁，那么当时的邮递员就是名副其实的“孤鸿”。

 根据我局退休老干部洛格回忆，1959年以前，以昌都为中心的邮路主要有四条，昌都——太昭（今工布江达县境内），昌都——德格，昌都——盐进，昌都——察隅。其中前三条邮路就是走的茶马古道，邮递员在路上偶尔会遇上马帮，可以跟马帮搭伴行走。“那时候没有公路，邮递员必须一个人带着邮包骑马或步行送信，翻山越岭，非常艰苦。”洛格讲述了当时最远最苦的邮路：昌都——太昭有1600公里，要翻越大小几十座山，往返需要35天，沿途设18个驿站，其中类乌齐宾达站到洛隆瓦科站之间有6座5000米以上的高山，邮递员必须在一天之内走完这段路，否则就可能被冻死在雪山上。

 60年过去了，随着经济快速发展，特别是公路等基础设施的不断完善，昌都地区的邮路也变得四通八达。截至2009年，全地区总共有自办汽车邮路干线6条，总长度2288公里，其中一级邮路2条786公里，二级邮路4条1502公里。共有乡邮邮路604条，总长度为22122.73公里，其中汽车邮路82条5165.5公里，自行车邮路89条2222公里，马步班邮路433条14735.23公里。目前每年投入乡邮建设的资金超过500万元。

 伴随邮路的变迁，昌都地区邮运方式也得以不断改进。60年以来，昌都地区邮政局多次更新邮路汽车，从最早的两台苏联嘎式吉普到如今的集装箱邮运汽车，大幅提高了邮运速度。我局第一批邮政驾驶员之一，曾任昌都邮车站站长的洛松扎西讲述昌都邮车的发展历程：上世纪60年代，昌都地区邮政局只有2台苏联嘎式吉普；70年代初有了几台苏联吉尔卡车，但全是旧车，司机们自己开自己修；75年有了解放卡车，但是每年只能更新一两台；90年以后开始有了东风卡车，如今，昌都邮政系统拥有除机关办公车辆以外的各种大小服务车辆50多台，发往地区外的邮车由原来的一周一班增加到每天一班；到地区各县的邮车由原来的一个月一班增加到每周二至四班。目前，昌都地区邮政局正积极与有关航空公司协商，希望得到航空公司的大力支持，争取尽快开展航空快递业务。

 60年来，经过几代绿衣使者的艰苦创业，开拓奉献，昌都地区邮电事业快速发展，通信网络四通八达，通信能力成倍增长，技术装备不断更新，服务水平不断提高。昌都地区邮政局从建局初期几间简陋的平房、3名职工、单一的信函业务发展到如今成为一家拥有一个地区局、十个县邮政局、十一个乡邮中心网点，职工队伍壮大到300余名（含乡邮员），囊括函、包、汇、发、储蓄、集邮、机要通信、速递物流、代办等业务全面的现代化邮政企业。2010年，我局实现邮政业务收入1700万元，是1998年邮政电信分家时的五倍之多。

 展望未来，昌都地区邮政局党委书记、局长梁龙华表示：“今年是“十二五”开局之年，我们将进一步深化改革，完善邮政普遍服务和特殊服务的保障与监督机制，落实科学发展观，加快市场创新、技术创新、管理创新和制度创新，推动传统邮政业向信息流、资金流和实物流三流合一的现代邮政业转变。继续发扬‘老西藏’精神，为昌都经济腾飞和人民群众通信提供更加优质的服务。”

地委外宣办