当古老的拉萨河畔响起机车汽笛声时，拉萨城沸腾了——火车站前彩旗招展，布达拉宫广场哈达飘扬，大街小巷花团锦簇。各族人民身着节日的盛装，奔走相告：“青藏铁路通到拉萨了！”

2006年7月，青藏铁路顺利通车，结束了西藏没有铁路的历史，她凝聚着中国共产党几代中央领导集体对西藏各族人民的深切关怀，是社会主义中国在世界屋脊上创造的世界奇迹。

青藏铁路通车10年来，进藏游客、劳动力、专业技术人员呈“井喷式”发展，为雪域高原带来了智慧与希望；世世代代靠天吃饭的农牧民群众吃上了“旅游饭”，西藏经济社会发展呈现新气象；数以万计的农牧民走出大山，亲身体验祖国大好河山和发展成就……西藏各族人民追求美好幸福生活的千年企盼终于实现，幸福的歌声传遍四方。

“天堑”变“坦途”

1951年6月，中央政府赴藏代表张经武离开北京前往西藏，需要辗转广州、香港、新加坡、印度，先后坐了2次火车、3次飞机、2次汽车，历尽千辛万苦，历时1个多月，最后靠骑马才踏上西藏的土地。

有着同样经历的还有著名记者伊斯雷尔·爱泼斯坦，他在《见证中国：爱泼斯坦回忆录》中写道：1955年，我第一次从四川省的省会成都前往拉萨，乘坐吉普车和卡车，颠簸了12天才到达目的地。这条刚刚通车一年、长2271公里的公路，路面很不平整，颠得我骨头都快要散架了……

60年后，在青藏铁路通车后的今天，计划从重庆到拉萨旅游的王庆莉面临一个“甜蜜的烦恼”：到底是坐飞机，还是火车前往拉萨？最终，她选择花上几百元，用时40多个小时的青藏铁路。“早就听说青藏高原风景壮丽，一直没有机会亲身经历。沿着铁路线旅行不仅可以将秀美的高原风景一览无余，还能认识南来北往的游客。”王庆莉说。

每天，有千千万万个像王庆莉这样的游客穿梭于青藏铁路沿线。每列车厢里装备有感应式车门、手触式开水设施、通透式结构厨房等，进藏旅途从煎熬变成享受，“出国容易进藏难”成为历史。据统计，青藏铁路通车10年来，每天有近30趟高原列车奔驰在青藏铁路上，进出藏旅客日均达到0.91万人次。

青藏铁路给旅游业带来变化的同时，也撬动了西藏商业、物流的杠杆。每天，来自全国各地的食品、建材、成品油等大宗货物源源不断地运入西藏，进藏物资运输成本大大降低，商品零售价和物价总水平也随之下降，居民消费支出减少，实际生活水平得到提高。国内大企业纷纷“抢滩”西藏，如伊利集团、浙江海亮集团、新华泰龙矿业、华能集团等。多元化投资对加快区域资源的开发利用、缩小西藏与内地间经济发展不平衡产生深远影响，有力地拉动了西藏经济的增长。

“巨龙”敲开幸福门

今年55岁的雅达，是那曲地区安多县帕那镇申格卡岗村村民。他年轻时曾到青海省格尔木市打工，在那里第一次见到了火车。“当时我听说一列火车装的东西，要用几百辆卡车才能装完，心里就想：要是老家也有这样的火车该多好啊！”

雅达的心愿没有多久就实现了，自从青藏铁路动工以后，他心里就像小孩子得了蜜糖一样，每天都会自言自语“要修铁路了，快有火车了”。铁路给他带来的不仅是喜悦，还有机遇。那一年，雅达贷款买了辆客货两用的小汽车，从青藏铁路施工现场到货源地，他把一些小型的货运和接送工人的任务承包下来，铁路通车前不仅还清了买车的贷款和利息，还赚到了事业发展的“第一桶金”。

土登是拉萨市堆龙德庆区马乡常木村村民。与许多西藏农牧民家庭一样，“八到农家”工程和安居工程让土登家的房屋旧貌换新颜。现在，土登家有个空旷的院子，院旁有一片属于他的树林。他家一楼共有24个房间，二楼的房间也装饰得古色古香。

常木村在一个山坡上，土登家就在村口。站在家门口俯视拉萨河对岸，青藏铁路从远方伸来，又向远方延去。“内地大城市客人来，最喜欢的是原汁原味的西藏风情，‘农家乐’肯定会红火起来！”土登打定主意经营农家乐，而周边村庄的渔家乐、生态农庄等生意也如火如荼。

在拉萨市百益超市赛康店，一家跨境商品直销中心刚刚开业，销售来自美国、德国、澳大利亚、泰国等国家的上千种进口商品。营业员告诉记者，跨境商品销售在内地城市十分普及，但对于西藏来说还是一片新兴市场。有了青藏铁路，商品从成都空港保税物流区发货只需3天左右时间就可以到达拉萨，现在商店里的商品销售很不错，拉萨市民用几乎与内地同样的价格就能购买到世界各国的商品，这种购物体验只能用“幸福”来形容。

如今，漫步在拉萨的大街小巷，大大小小的商场、超市灯火辉煌，酒店、旅馆宾客如织，工地、工厂机器轰鸣……青藏铁路通车让许多计划外出打工的西藏人“变了卦”，原来一年到头靠天吃饭、种植青稞来维持家庭生活的人们，守着本地市场的“金饽饽”敲开了幸福大门。

“西藏元素”登上内地舞台

在大型纪录片《西藏》里有这样一段旧西藏社会的镜头：巍峨的布达拉宫前没有一条现代公路，人们在一片黑压压的煤渣路上行走，每隔一段距离就要跨越一个土堆或泥坑。在西藏的政治中心尚且如此，更不用谈其他地方的路况了。商人到内地办货少则数个月，多则一年。封闭落后的交通状况严重影响了西藏同外界的交往。

列车在高原上奔驰，车窗外，碧空万里、群山逶迤、戈壁苍茫……半个多世纪后的今天，西藏不仅拥有了延绵万里的现代公路，青藏铁路更是成为西藏走向全国、走向世界的桥梁和纽带。

西藏独特的自然资源条件铸就了一批“藏字头”特色优势产品，矿泉水、藏药、青稞酒、牦牛肉等名扬内地市场。相对于公路运输而言，青藏铁路物资运输成本低廉，大大地提高了特色优势产品的价格竞争力。以销往内地城市的拉萨啤酒为例，仅在拉萨至格尔木段，货物运输成本每吨就下降了200元。

“真没想到，西藏民族歌舞在内地这么受欢迎。”日喀则地区拉孜县农民普琼说。他和同乡6名村民组成了一支民间艺术团体，坐上火车到内地城市参加商业演出。被誉为“世界屋脊”的西藏有着上千年优秀民族文化，伴随着对外开放力度加大，昔日“深藏闺中”的藏族民间文化开始通过铁路走向五湖四海，越来越多的西藏传统歌舞、民族手工艺和民族服装服饰登上了各种旅游节、文化节舞台。

拉萨市城关区蔡公堂乡白定村村民巴桑认为，无论是通车10年的青藏铁路还是通车近2年的拉日铁路，最受益的都是普通老百姓，“交通方便了，出去探亲、旅游又快又非常安全。”几年前，青藏铁路圆了他第一次到内地城市旅游的梦想，而几乎每半年，他都会坐火车到日喀则扎什伦布寺朝圣。

青藏铁路通车10周年是一个里程碑式的节点，但绝不会是终点。乘着改革开放的春风，沐浴着党和政府的关怀，西藏正阔步走在迈向共同富裕生活的康庄大道上。这里的青稞酒、酥油茶会更加香甜，西藏各族群众幸福的歌声正在传遍四方……