阻碍

102滑坡群整治工程为世界级滑坡群，其地质灾害规模及影响为世界第三、亚洲第一。这条仅3.4公里滑坡路段，因复杂的地质地形，频发的山体滑坡而一直阻碍着西藏公路交通的发展。

监控

针对国道318线102、105项目技术复杂性和安全重要性，在施工现场安装视频监控装置，全天候不间断进行跟踪检查。实时将施工现场的图像传输到监控中心，实现了对施工现场的信息化管理。记者  

1.7公里隧道 施工两年终于贯通

“每年国道318线102滑坡群段总要出现塌方、滑坡、水毁等路段，道路因自然灾害出现交通阻断的情况时有发生。目前，该整治工程主体完工，终于可以通车了，大家以后可以不用担心道路会被阻断了。”西藏自治区交通厅项目部相关负责人介绍，川藏公路通麦一线原有公路基本是保通便道，沿线滑坡、泥石流、塌方、飞石等地质灾害频繁，素有“通麦天险”之称。目前，由该项目中心实施管理的“102”滑坡群整治工程为世界级滑坡群，其地质灾害规模及影响为世界第三、亚洲第一。这条仅3.4公里滑坡路段，因复杂的地质地形，频发的山体滑坡而一直阻碍着西藏公路交通的发展。

据介绍，国道318线川藏公路（西藏境）102滑坡群整治工程位于西藏林芝地区通麦以东10km，西距八一镇143km，东距波密县城82km。该滑坡群处于帕隆藏布峡谷地段，102滑坡群整治改建工程全长3.42公里，其中包括新建大桥1座（全长50米）、隧道1座（全长1731米）。目前，102滑坡群中规模最大、最为活跃、危害最大的是2号滑坡。

据统计，自2012年7月开工以来，102滑坡群先后出现坍塌30余处，累计清方数量6.2万立方米，阻断交通266天（次），滞留过往人员近3000人（次）。从上世纪九十年代开始，国家每年都要投入大笔资金用于滑坡群的整治，但都属临时性措施，始终没有得到根治。后经专家多次现场勘察论证，确认在滑坡群平行方向打一隧道，才能使该路段得到彻底治理。2012年9月，全长1731米的102隧道开工建设，历经隧道大量突水、突泥等病害过程，采用长导管全断面注浆、隧道纵向设置双侧排水沟等施工工艺，终于在2014年12月10日贯通，桥连隧、隧接桥，气势雄伟壮观。

3.4公里路程 通过时间缩短了20多分钟

目前，102滑坡群主体工程已经完工，交通附属设施也已经安装完毕。其中，102滑坡群中的2号滑坡处通过打隧道的形式，完全避开了发生滑坡密集的地方。另外，施工方对3、4、5、6号滑坡处进行了加固。目前，该路段正在试运行阶段，相关部门正在对该项工程进行验收。“针对国道318线102、105项目技术复杂性和安全重要性，在施工现场安装视频监控装置，全天候不间断进行跟踪检查。”据该负责人介绍，利用该系统全面、直观、实用性强的特点，实时将施工现场的图像传输到监控中心，实现了对施工现场的信息化管理，既减轻了工作强度，又节约了大量的人力、物力，对项目建设通过信息化手段进行实时管控进行了有益探索。

经过川藏线的人都知道，这条道路非常难走，尤其是102滑坡群和105道班段。“该路段整治工程主体工程完工后，不仅通行时间缩短了，而且过往车辆人员更加安全了。”该负责人介绍，原来车辆通过仅有3.4公里的102滑坡群，至少要半个小时。如果遇到滑坡、水毁、塌方路段，道路被阻断的情况时有发生，通过时间更是无法估计。目前，102滑坡群主体工程完工，车辆通过时间比以前缩短了不少。3.4公里的路程，最多10分钟就可以通过。过往车辆从102滑坡群2号滑坡处隧道中通过，还可以完全避免滑坡带来的隐患，安全系数提高了很多。（西藏商报11月2日A02版）