据了解，4月16日开始至4月22日是全国铁路部门新旧运行图交替期，截至4月22日18时，全国铁路2499列客车和32200列货物列车全部按新的列车运行图运行，在7天的交替时间里，全路客车始发正点率和到达正点率分别达到99.8％和98.9％。而调图期间，因调整运行图会导致某些线路出现晚点。

　　根据之前报道，东北方向用的CRH5列车多是由于机械故障而无法按时发车和晚点，当列车时速高于200公里，还会出现电制动和空气制动无法正常工作的现象。

　　沈阳铁路局工作人员告诉记者，CRH5列车3月下的线，使用的是法国公司技术，因而没有全程参加 铁道部门提速前的数万公里运行试验。与其他列车相比，CRH5列车相对缺乏耐久性实验，可能导致一些问题没有在实验中得到解决，却在运行中显现出来；而CRH2列车就基本没有事故发生。除此之外，列车由于乘务人员之前进行培训的车辆都是CRH2型，车组工作人员对车辆的硬件设施还在摸索和熟练，导致乘务员对新换的CRH5型新车不是特别熟悉。

　　另外，按照我国旅客乘车需要，我国铁路部门对CRH5车车体的头型、宽度等方面进行了更改或者改进，这也是造成列车技术稳定性不足的原因之一。

　　目前运营着的T、K等字头列车的定型过程都长达十几年甚至几十年，因而稳定性十足。而D字头新型列车系首次运营，尚处于磨合期，需逐渐适应气候、线路、使用者的规律等。《竞报》供稿