【地铁票价】

　　新京报讯 （记者蒋彦鑫刘春瑞 ）北京将适时推进公共交通票制票价改革。市发改委主任张建东昨日表示，北京已启动先期调研，将根据地铁运营成本、价格变动情况以及经济发展水平形成动态调价机制。

　　“不可能完全市场化”

　　目前地铁票价调整进行到了什么阶段？张建东表示，发改委目前正在研究和前期调研，但方案尚未确定，具体涨多少钱无法确定。但地铁具有一定的公益性，不可能完全市场化，始终会有一定的财政补贴，也会综合考虑市民的承受能力。

　　同时，地铁票价要动态调整，要根据地铁运营的成本、价格变动情况、经济发展水平进行定期调整，不会一成不变。

　　张建东表示，地铁票价是否调整，不仅仅是一个调价的问题，而是一个综合配套措施，要考虑到地铁的安全性、舒适度以及北京整个公共交通线网的科学配置等问题。

　　市发改委委员李素芳也表示，北京当前地铁人员众多，存在一定的安全隐患，同时地铁故障也经常发生。从地面交通来看，1.8万公里，800多条线路的公交路线，存在一定的闲置，其原因是因为运行速度慢、准点率不高等问题。因此，未来地铁票价的调整会考虑北京整个公共交通出行的安全性、便利性等各种因素，具体方案出台时间尚无定论，但不会太快。

　　调价方案公布时间未定

　　北京市交通委主任刘小明表示，调价会参照国际，国内上海、广州等城市公交票价的情况，充分考虑市民出行的特点，特别是刚性出行的，如早晚高峰、通勤出行的需求。但不管怎么调，在这一次价格调整过程中会充分考虑优先发展公共交通这一政策的稳定，也考虑市民的承受能力，兼顾公交地铁运行成本。具体方案会在不同的阶段听取媒体和社会的意见。正在调研过程中,正式的调价方案公布时间也没有确定。

　　【地铁线】

　　新机场轨道交通起点将建城市航站楼，目前起点有3个选择,包括牡丹园、草桥和金融街

　　新机场地铁线起点就能换登机牌

　　新京报讯 （记者蒋彦鑫）北京新机场建设备受关注，其贯通市内的轨道交通建设进展如何？昨日，市发改委委员徐小元表示，目前在市区的起点共有3个起始站的选择，包括牡丹园、草桥和金融街，可能是其中之一，也可能一线穿两点或一线穿三点。

　　据介绍，新机场连接市区的配套轨道建设正处于规划方案阶段，将和新机场同步建成、同步投入使用。地铁线的终点是新机场，起点则一直未定。

　　徐小元表示，新机场地铁线要考虑把起点站打造为“城市航站楼”。何为城市航站楼？徐小元表示，就是将机场航站楼的服务功能前移，向城里延伸，将来市民坐地铁去新机场，在起点就能换登机牌、托运行李。

　　举例来说，如果一个人坐飞机出行，不用赶到机场办手续，而是在起点站就能换好登机牌，办好登机手续，将行李托运完毕，然后视时间宽松程度，可以在附近逛逛，然后在时间合适的时候坐上地铁到机场就行，“从建筑上看，它和普通地铁站没有不同，只是把机场的服务功能搬过来了。”徐小元说。

　　首都机场未来是否也能如此？徐小元表示，其实这些站点都预留了物理上、空间上的功能，只是没有实现，今后会考虑逐步实现，目前主要涉及技术环节和安全问题。

　　此前市发改委曾表示，2018年新机场投入使用后，从市区出行到新机场将有3条高速路可以选择，其中一条将沿南中轴路建设。同时，新机场到首都机场也将有轨道交通供换乘。