西藏是目前全国惟一没有通铁路的省区，已有的青藏、川藏公路无论从运能、运量上，还是从运输经济、运输方便上，都远远不能满足西藏经济社会发展的迫切要求。交通运输设施的落后，已经成为阻碍西藏快速发展的“瓶颈”。据有关资料表明，由于经济发展基础较差，西藏经济建设所需物资及农业生产资料基本上靠内地供应，运距长、运费高、损耗大。目前，西藏的商品物资价格比内地省区要高出很多，如拉萨的煤炭、水泥达到每吨700元以上。前几年，中国藏学研究中心有关专家在拉萨和沿海地区进行过这样一次深入调查，调查显示：在拉萨100元人民币只相当于沿海地区50多元的购买力，也就是说在内地花50多元能买到的东西在拉萨则需要花费100元。有关专家分析其原因认为，目前西藏所需物资供应主要依赖内地，而西藏整体交通条件相对落后，进入西藏的物资只有通过空运和长距离的公路运输，高昂的运输成本，商品价格自然高于内地。

　　但是随着青藏铁路的建成通车，这样的现状将彻底改变，进出藏物资的货运价格、货运规模、货运方式、货运结构等都将发生变化，必将大大降低进出藏物资的运输成本，内地的物资进得来，西藏的东西出得去，进而使西藏商品零售价和物价总体水平下降。毫无疑问，青藏铁路这条在青藏高原上开辟出的经济、快速、大能力、全天候的运输大通道，将对西藏经济社会发展具有划时代意义，将从根本上提升西藏自我发展能力，促进西藏经济从供给型、输血型向市场型、造血型转变，同时也将为西藏人民群众的生活带来福音。

　　青藏铁路建成通车后，巨大的人流、物流、信息流和资金流对西藏的影响将是全方位的，西藏经济社会发展将进入一个全新的阶段。那么全区各地（市）各部门围绕青藏铁路通车正在酝酿哪些发展思路、对“青藏铁路经济带”有哪些战略构想、如何依托铁路开辟内地市场等，以促进经济社会又快又好的发展。

　　那曲地区安多县作为青藏铁路在西藏境内的第一站，已计划从改造和提升传统畜牧业着手，下大力气打造“多玛”绵羊这一特色品牌，尽快将“多玛”绵羊打入内地市场。

　　拉萨市堆龙德庆县早在铁路修建之时，就开始谋划制定有关政策和产业发展规划等，力争打造经济强县。

　　西藏一些企业也开始动脑筋，想办法，加强企业管理，提高产品质量，开发新产品，以便使自己的产品能在国内乃至国际市场上站稳脚跟。