6月30日晚，随着北京西至拉萨T27次列车的徐徐开出，京藏列车迎来了开行一周年的日子。据北京铁路局介绍，北京西至拉萨T27/8次列车开行一年来，共安全运送旅客120余万人次。广大旅客在欣赏神秘莫测、雄浑豪放、壮美绮丽的高原美景的同时，也深切感受到了列车充满人性化的优质服务。

　　2006年7月1日，举世瞩目的青藏铁路顺利通车。载着党和国家领导人的殷切期望，载着全国人民的无限期盼，北京西至拉萨T27/8次列车跨越莽莽昆仑，穿越长江源头，翻越皑皑唐古拉山，绕过妩媚迷人的藏北草原，将首都人民的深情厚谊送到了雪域高原。青藏铁路的开通，进藏列车的正式开行，引起世界的高度关注，特别是连接首都与西藏的T27/8次列车的开行，更是具有特殊的意义。如何把T27/8次列车管好、开好，北京铁路局发扬“挑战极限，勇创一流”的青藏铁路精神，贯彻铁道部总体工作部署，坚持高标准、严要求，倾全力精心打造世界一流高原列车。

　　平均年龄27岁的年轻集体服务进藏旅客

　　担任该列车值乘任务的是北京铁路局北京客运段京藏车队。京藏车队队长王长源介绍说，这是专门为开行京藏列车成立的，成立时间仅仅一年多，共有职工586人，是一个平均年龄只有27岁的年轻集体。

　　北京西至拉萨全程4064公里，T27/8次列车单程运行时间46小时30分，途经北京、河北、河南、陕西、甘肃、青海、西藏等7省、自治区和直辖市，运行里程之远，运行时间之长，运行区段海拔之高都是世界少有的。担任京藏列车的值乘任务，奔波在世人向往的神奇天路上，对于年轻的乘务人员们来说，更多的是凭着一股自豪感、好奇心和青年人的冲动。尽管在建立之初，乘务人员经过了层层选拔和培训，都是身体健康、思想过硬、纪律严明的业务骨干。但很快紧张繁重的乘务工作和严重的高原反应，就使一些意志不坚定的人退缩了，有的家属找到车队，请求调换岗位，有的在父母的陪同下递交了辞职报告。

　　为了稳定队伍，车队干部坚持言传身教、以身作则、甘当表率。刚开行的一个月，车队7名干部怀着对家人的歉疚，克服生理上严重的高原反应，轮番跟车添乘，基本上没有在家休息过，黄金周、双休日对于他们来说更是奢侈的事情，平均下来每人连续添乘达到12次之多。干部们不计得失、无私奉献的精神带动和鼓舞着广大职工的工作热情。面对每次出乘往返就得一个星期的紧张繁重的乘务工作，年轻的乘务人员们克服呕吐、流鼻血、头痛、恶心等高原反应症状，没有喊苦、没有喊累。特别是面对个别旅客的不理解，将眼泪默默流在心底。都是正值热恋的年轻人，而他们却没有别人的花前月下，只能将深深的思念挂在心头；都是家中的顶梁柱，而他们却无心顾及，只能将无限的深情转化为动力，奉献给广大旅客。

　　通过不断摸索总结开行以来的经验和不足，京藏车队制定和完善各种工作制度、作业程序及管理办法60余种。总结提炼出了六项特色服务措施，即：全程微笑服务、提供藏汉语言翻译的语言无障碍服务、为旅客提供求医问药的特需服务、为旅客提供旅行生活用品的关爱服务、为旅客提供沿途风光介绍的导游服务和旅客突发状况的应急服务。标准的作业、热情的服务、严整的仪表、文明的举止无一不展示着京藏列车的良好精神风貌。

　　一位78岁的老人无论如何也忘不了他在高原列车上过的难忘生日。他的儿子、儿媳和女儿尽孝心，带着他到拉萨旅游，正赶上他的生日，一家人本想在车上过一个简单的生日，但却被细心的当班餐车长彭海燕偶尔听到。他立即悄悄和厨师长商量，为老人做一碗长寿面，可高原上煮面条不容易熟，他们就用方便面为老人煮了一碗面，并煎了两个荷包蛋，象征长命百岁，并用馒头作了一个寿桃。当热气腾腾的长寿面和寿桃端上来时，感动的老人拉着彭海燕的手激动地说：“闺女，我活了这么大岁数，这是第一次在火车上过生日。这次旅行，不但圆了我多年的拉萨梦，还深切体会到了你们的人性化服务和真情，真是让我终生难忘啊”。

　　今年2月21日凌晨，京藏车队九组值乘T27次列车运行在西宁至格尔木间，列车员刘兴伍在巡视车厢时，发现一名妇女怀抱的婴儿大声哭闹，上前询问得知，仅有4个月的孩子突发高烧，便立即向车长何晓明汇报。何车长赶到车厢察看情况，发现孩子脸色通红，呼吸伴有杂音，感到情况严重，立即拿来应急药箱进行救治，并通知广播寻找医生。经赶到的医生诊断，孩子患上急性肺炎，高烧38.7度，乘务人员立即按照医生要求，运用物理手段为孩子擦洗身体降温。由于列车即将驶上高原，带病上高原异常危险，必须下车治疗，但孩子的母亲却因为没有治病的费用而哭泣起来。何车长立即与在场的几名乘务人员商量，当场为其捐款260元。车到格尔木，孩子的母亲满含泪水握住何车长的手说：“你们这趟列车上都是好心人，太感谢了，谢谢你们对我们母女的照顾”。

　　据统计，自开行以来，该列车赢得了广大旅客和社会各界的一致好评，共获得旅客表扬信19200余篇，获赠锦旗64面。北京旅客王女士在留言簿上写到：“你们的服务非常周到，真让我感到温暖和亲切，尤其是我母亲因高原反应导致胃部不舒服呕吐时，乘务员不怕脏、不怕累，及时清理，毫无怨言，用自己的辛勤劳动为旅客创造了良好的旅行环境。我们向列车乘务人员致敬！”

　　33名“天路”卫士守护列车安全

　　2007年5月24日晚22时许，忙碌了一个旅程的乘警张选刚回到公寓，拉萨派出所民警便带着2名外籍旅客焦急地找到他们，称装有人民币3000美元和护照、信用卡照相机的背包丢在车上，请求协助寻找。看着焦急的失主，满身疲劳的张选立即与列车长和乘务员联系。次日清晨，当高原的阳光洒满站台的时候，失主从乘警手里接过失了失而复得的背包，感动写在他们的脸上。他们向张警长伸出大拇指，并用不流利的中文说道“中国警察好！”。

　　担任T27/8次列车治安维护任务的北京乘警支队京拉序列队33名干警，发扬青藏铁路建设者不怕艰苦、挑战极限的拼搏精神，克服高原缺氧、高原反应严重等常人难以想象的重重困难，用青春构筑起一道钢铁防线，成为名副其实的“天路”卫士。

　　列车治安维护是列车乘警的主要任务。列车开行过程中，乘警们发现，列车开行沿途只停靠6站，停靠站之间均为大区间，特别是西宁至格尔木、格尔木至那曲这两个区间，列车运行长达10个小时。旅客由于长时间乘坐火车，身心疲惫，每到一站都要下车呼吸新鲜空气。这时自身携带的财物在车厢内完全处于无人看管状态，极易发生旅财被盗案件。为此，乘警们积极想办法，在列车到站前就提前下车厢向旅客进行宣传，提醒旅客下车随身带好贵重物品，并将防范的重点放在车门的防控上，协助列车乘务人员认真核对上车旅客的车票，杜绝无票闲杂人员上车。特别针对列车开行初期，客流较大，流窜犯罪分子易趁机盗窃旅客财物这一情况，在提醒旅客增强自防意识的同时，还主动加大了夜间运行期间的巡视密度，每20分钟巡视一次，有效确保了列车的治安稳定。

　　繁重的工作和严重的高原反应，给乘警们的工作带来极大困难。乘警们明显感觉到心跳加速、呼吸困难等高原反应，普遍出现头晕、四肢无力、恶心、腹泻、鼻子出血等症状。但他们都将个人困难放在一边，做到了程序不减，标准不降，全力以赴投入到列车安全保卫工作中。乘警李研山同志的爱人身体不好，孩子尚小，都需要他在身边照顾。每一次退乘，他都要将出乘后所有的家务活、累活都干完，照顾好身体有病的妻子。为了工作，他将个人的困难放在一边，从没对组织提出过任何要求，而是将自己的全部精力都投入到紧张繁重的工作中。乘警伍凡同志的父亲在外地工作，母亲身体有慢性疾病，生活中全靠他照顾，可值乘一次就要在外连续工作六天，他却从不强调客观，只是将对母亲的牵挂埋在心里。

　　一列火车就是一个小社会，一个大舞台，乘警就是这趟列车的一个窗口，一个名片。乘警们在做好案件防控，确保列车治安秩序稳定的同时，还要把服务旅客放在重要位置，开展了以“看到的是笑脸、听到的是问候、得到的是帮助、感到的是温馨”为内容的“011”文明服务岗活动。他们向广大旅客发放“温馨提示卡”，宣传乘降车安全防范常识以及藏民俗文化礼仪、禁忌等方面知识；发放“征求旅客意见书”，向旅客征求对乘警工作的意见和建议。还主动深入车厢，积极了解进藏旅客的身体状况，为高原反应严重的旅客提供热情帮助，及时送去药品和医护器材，受到了广大旅客的一致好评。

　　据统计，T27/8次列车开行以来，京拉序列队各警组共捡拾各种旅客遗落的财物10余件，价值近2万元，收到旅客赠送的锦旗12面，表扬信60封。一份封封热情洋溢的感谢信、一面面精美的锦旗，记载着群众诚挚的谢意，也记录了“天路”乘警们亲民、爱民、为民的感人故事。

　　26名车辆“守护神”筑起安全屏障

　　钢铁巨龙蜿蜒行驶在海拔4000余米的高原上，一旦发生问题，将直接威胁广大旅客的生命安全。因此，在青藏线上，车辆检修人员被誉为是维持列车顺利开行的“守护神”。在旅客们聚在车窗前尽情欣赏这醉人的高原美景时，可能不会想到，来往穿梭的车辆检修人员为此所付出的艰苦努力。

　　担当T27/8次列车乘务检修任务的26名检车乘务员是北京铁路局北京车辆段从北京、天津、石家庄、张家口等地车辆检修部门千余名车辆检修人员中经过精挑细选出来的。尽管身体状况良好，也经过了多次上高原适应，但高原反应仍然存在，头疼、呕吐、乏力等不时伴随着他们。为了确保青藏客车的安全万无一失，他们完全把自己的健康置之度外，严格值乘纪律，认真检查巡视，发现并处理了多起故障隐患，为青藏客车的安全顺利运行做出了积极贡献。

　　作为T27/8次列车车辆设备检修技术的带头人，北京车辆段副总工程师李铁，从列车的初期组建开始，多次跟车上高原进行车辆设备调试。特别是在列车试运行期间，在发电车故障不能发电、制氧机不能正常工作的危险时刻，凭着丰富的经验和娴熟的技术，及时排除了故障，在确保列车高原试运行安全的同时，也为设备检修和故障处理积累了第一手资料。

　　作为世界罕有的高原列车，如何确保运行期间设备运行正常，必须建立一套完备的设备检修制度。该段京西运用党总支书记胡剑利带领几名有丰富行车及管理经验的老师傅，夜以继日组织编定了T27/8次列车特有的《乘务日志》、《青藏客车班组管理办法及细则》、《青藏客车供电作业管理办法》、《车辆乘务员非正常情况下应急预案》等16项规章制度。目前，T27/8次列车已制定和建立了《乘务员作业图表》、《乘务员作业标准》等23项制度和措施，为高原运行列车的日常管理打下了坚实基础。

　　“青藏列车无小事”。对于列车发生的惯性故障，车辆检修人员从不放过，坚持将隐患消除在萌芽状态。2006年8月6日，T27次制氧机在格尔木至拉萨段发生故障。列车在高原上急速飞驰，旅客高原反映明显，如果不能及时处理，让旅客吸上氧，将直接危及旅客生命安全，情况万分危急。得知此情况后，车辆检修人员立即投入抢修，根据设备故障现象，及时判断故障点，采取应急措施，及时消除了设备故障。但故障的最终问题原因是什么呢？8月8日，列车返回北京西站入库后，检修人员没有休息，立即召集有关人员对故障进行再分析，经过仔细的分析研究最终确定了制氧机停机故障是因长期工作通风不畅造成。车辆检修人员针对此问题，提出了增加自动排风阀的改进意见，有效解决了此问题的发生。

　　据统计，T27/8次列车正式开行以来，北京车辆段共检修青藏车365列5475辆，为确保旅客安全筑起了第一道屏障。(责编：杰布)