自2006年7月1日正式运营以来，两年多时间里，按照胡锦涛总书记“最大限度挖掘青藏铁路巨大发展潜力，最大限度发挥青藏铁路强大辐射作用”的要求，青藏铁路在拉动西藏经济社会又好又快发展方面取得显著成效。在青藏铁路的辐射作用下，西藏经济发展空间不断拓展，区位资源优势向特色经济优势转化的步伐加快。　　 

　　——运力强、成本低　青藏线成为真正的“经济线” 　

　　“出国容易进藏难”，这是以往人们对进藏交通状况的生动描述。独特的地理和气候条件使得以往客货运的进出藏成本，无论在公路方面还是航空方面，都始终在高位徘徊。 　

　　西藏现有青藏、川藏、滇藏、新藏、中尼公路和以14条省道为主干的公路网络。由于高寒缺氧、山高路险，西藏的公路不仅十分险峻，还很难保证常年畅通。而拉萨贡嘎机场虽然已发展到具有国内国际十几条航线，但高额的运输成本始终难以与经济发展的需求相协调。根据测算，青藏铁路通车前，西藏GDP的一半都消耗在了路上。　　 

　　青藏铁路通车运营后，彻底结束了占全国面积1／8的西藏自治区不通火车的历史。全长1956公里的铁路线把西藏融入了全国四通八达的铁路网络，大大降低了进出藏的客货运输成本，使雪域高原与内地经济的联系更加紧密。 　

　　刚刚上任的青藏铁路公司总经理卢永忠自豪地向记者介绍起青藏铁路运营以来所取得的成绩。两年多来，青藏铁路共运送旅客760多万人，运送货物560多万吨，为西藏自治区经济社会发展拓展了广阔的空间。青藏铁路低廉的物资运输成本，不仅为沿线企业创造了良好的经济效益，而且使各族人民得到了实惠。 　

　　卢永忠说：“目前，青藏铁路运输执行的运价每吨为0．12元／公里，比公路运输每吨低0．27元／公里。按此单位运价测算，西宁到拉萨间每吨货物可节约运输成本500多元。”　　 

　　运输时间和成本的降低大大提高了进出藏商品的价格竞争力和物资保障能力，直接带来了三方面的经济和社会效益：一是促进了青藏高原特色优势产业的发展。包括矿泉水、拉萨啤酒、牦牛奶、藏毯等一批西藏特色农产品和民族手工业品通过青藏铁路，纷纷抢滩内地市场。二是运输成本的降低使大量质优价廉的商品和原材料进入西藏，粮食、蔬菜、瓜果、燃料等生活必需品和冰箱、彩电等耐用消费品价格下降，居民消费支出的减少使得人民的实际生活水平得到了切实的提高。三是在增强西藏地区的应急处置能力上发挥了不可替代的作用，原来需要一个星期才能送到的救灾物资，现在通过铁路运送只需一两天就可以到达灾区。　　 

　　统计数据显示，2007年，西藏自治区GDP为342．19亿元，比上年增长14％；2008年达到395．91亿元，比上年增长10．1％。如此高的经济增长率，青藏铁路这条造福高原各族人民的经济线可谓“功不可没”。　　 

　　——青藏铁路拉动高原特色产业发展　　 

　　青藏铁路为加快青藏高原资源优势向经济优势的转化发挥了重要作用。　　 

　　2005年，还在青藏铁路建设过程中，香港中稷佳华有限公司就已看准青藏铁路对西藏经济发展可能带来的巨大拉动作用，与合作伙伴在拉萨市当雄县共同投资建设了生产高品质高山矿泉水的西藏冰川矿泉水有限公司。　　 

　　目前，公司出品的“5100冰川矿泉水”已成为知名品牌，年生产能力达30万吨。虽然水源地海拔5100米，但通过青藏铁路的运输，全部产品都能够顺利进入内地市场。　　 

　　铁路便捷的运输网络，使“5100冰川矿泉水”还可以采取产、管、营、销分离的战略：在高海拔水源地建厂进行灌装生产，保证了产品的原生态和高品质；总部设在香港使企业的国际性得以凸显；而北京分部负责品牌管理和市场营销，则有助于覆盖全国范围营销和客服体系的完善。现在通过青藏铁路，产自海拔5100米念青唐古拉山脉南麓的高品质矿泉水每天正源源不断地运往全国各地。　　 

　　拉萨啤酒是西藏重要的特色支柱企业，其青稞啤酒的批量生产，直接带动了优质青稞生产基地的发展，促进了西藏农牧民的增收。开通运行后的青藏铁路，不仅大幅降低了公司的物流运输成本，而且给青稞啤酒进入内地和国际市场创造了便利条件，有力提升了公司业绩。　　 

　　西藏拉萨啤酒有限公司副总经理罗布次仁向记者介绍说，以往，公司的原料和产品运输都只能依靠汽运，时间长、费用高。青藏铁路开通后，煤炭、麦芽等原料70％以上通过铁路运输，而产品则全部靠铁路运往内地。仅在格尔木至拉萨段，公司的货物运输成本每吨就下降了200元。独一无二的地域优势和品质特征，加之通过青藏线不断扩大的销售网络，使得青稞啤酒在全国各地都供不应求。　　 

　　青藏铁路通车后，还吸引了大批游客进藏旅游，西藏旅游总人数呈现出超常规发展态势。青藏铁路不仅是运送游客的新途径，其本身也成为众多游客向往的“旅游产品”。　

　　据西藏自治区旅游局统计，2006年，西藏共接待海内外游客251万人次，实现旅游总收入27．7亿元，相当于全区GDP的9．6％。而2007年接待海内外游客达402万人次，实现旅游总收入48．56亿元，相当于全区GDP的14．2％。2008年，虽受“3·14”事件的影响，西藏接待国内旅游者仍达到了224．64万人次，实现旅游总收入22．59亿元。旅游业在西藏的产业主导作用日趋明显。按照西藏旅游业总体发展目标，2010年将接待国内外游客600万人次，旅游总收入超过60亿元。　　 

　　青藏铁路带动旅游业发展的同时，住宿、餐饮、零售等第三产业也相应得到了空前发展，祖祖辈辈以传统农牧业为生的农牧民们开始兴办运输公司、开旅馆，纷纷吃起了“铁路饭”，一条以青藏铁路为中轴线的高原经济带逐步形成。　　 

　　——物流中心欲做新亮点需相关配套跟进　　 

　　据预测，到2010年，进出藏货运总量将达280万吨，其中铁路货运量将占到75％。为适应进出藏货物的运输要求和集散要求，国家斥资15亿元建设的青藏铁路那曲物流中心，有望于今年6月30日竣工。届时，物流业将逐步成为辐射沿线经济发展的新领域。　　

　　据卢永忠介绍，青藏铁路那曲物流中心工程于2007年9月开工建设，位于海拔4500多米的那曲火车站附近，距离拉萨300多公里，占地面积达8000亩，是西藏第一个铁路、公路货运枢纽型物流基地。目前，路基站场建设，轨道工程，通信、信号工程以及电力、房建等各项建设任务都在顺利推进，预计今年6月30日竣工。 　

　　青藏铁路那曲物流中心分为散堆装物流区、综合物流区和生产加工区等，具备产品加工、储存、贸易、配送等现代化物流功能。青藏铁路那曲物流中心向东可辐射昌都地区、四川、云南，连接成渝经济圈；向西可辐射阿里，进而联系新疆；向北可接壤陕、甘、青三省；向南拉动藏中经济区，进而形成欧亚陆路通道，成为南亚陆路大通道的桥头堡。它的建成将进一步挖掘青藏铁路的巨大发展潜力，使青藏铁路形成更加完善的人流、物流、资金流、信息流，更大限度地发挥青藏铁路的辐射作用，对加快藏北产业化发展步伐，提高藏北工业化程度，促进藏北乃至西藏地区的经济社会又好又快发展具有重要作用。　　 

　　那曲物流中心建成后，也面临交通网络与配套衔接的问题，物流业的发展必须建立在各种运输方式并存、功能互补、协调发展的基础上。为此，目前应尽快建设以那曲物流中心为基础的交通综合网络体系，以周边公路建设为重点，做好公路整治，配套建设沿线城镇、畜牧区等与铁路、高速公路和国道的连接线，不断形成以青藏铁路和公路为主干的综合运输网络。同时加强对沿线仓储基地及物资运转的管理，逐步在西藏形成完整的现代化物流体系。

（责编：晶晶）