交通动脉畅通 便捷提升生活质量 居民买到新鲜食品的速度 10年快了3倍

    新世纪伊始，祖国西部迎来了一次大的机遇，中央开始实施西部大开发战略：将东部沿海地区的剩余经济发展能力，用于提高西部地区的经济和社会发展水平和巩固国防。这一人类历史上规模最大、难度最大的开发战略，范围包括了西藏、重庆、四川、贵州、云南、陕西、甘肃、青海、宁夏、新疆、内蒙古、广西等12个省、自治区、直辖市，面积占全国的71.4%的西部地区，由于自然、历史、社会等因素，经济发展相对落后。过去10年，原本是中国经济“洼地”的广大西部地区，在西部大开发战略的推动下，经济快速崛起。

    10年间，活力化为了发展动力，西藏处在了社会发展史上最好的时期。10年之后，中央再次布局西部，研究制定新的10年深入推进西部大开发的政策。而2010年恰逢“十一五”收官、“十二五”开局，中国大地蓬勃之气已经高涨，西藏，将会因为更多的机遇成为世人关注的焦点。

    西藏，再腾飞。

    “路修好了，我们才走得远，见识广了，就会少走很多弯路，经验足了，公司才能经营长久，也会带动更多人富裕起来。我希望西藏交通在未来还有更大的发展，例如多几条高速公路。”——日喀则冈仁波齐商贸集团的董事长多啦 　

    “最难忘的就是这西部大开发10年，商贸流通带来的是消费者的生活便利，但它带来的又不仅仅是食品、衣物等具体的东西，在流通路上走着的，还有新鲜的文化和信息。”——西藏百益集团总经理鲁鸿伟

    走出西藏看世界 农机具卖到千家万户

1999年，多啦和他的公司。

    多啦，如果站在田野里，朴实得就像一棵青稞苗。年过半百的多啦是西藏冈仁波齐商贸集团的董事长。

    自治区工商联合会组织会员处一位熟知多啦的相关负责人告诉记者，从多啦的身上，可以找到西藏民营企业发展的轨迹。从社会最底层的农牧民到民主改革以后的农牧民，从最基础的木工踏踏实实做起。市场经济春风吹来，他的命运也在发生着改变，成为了市场经济的弄潮儿；在西部大开发10年间，他从打工仔成为企业创业人，如今，他身价过亿。

    多啦不善言谈，但如果给他时间思考，他能回忆起很多细节来，比如为他企业发展壮大提供基础条件的交通环境。

    1982年，刚满16岁的多啦和家里人起早贪黑，拼命干活积攒2800元钱把一台手扶拖拉机请进了家门，农忙时用于生产，农闲时用于跑运输。1983年多啦借着国家出台的关于发展农村个体工商业的优惠政策，大胆从银行贷款1万元，购买了一辆二手解放牌汽车，把运输生意做到了西藏各地，越来越多的农用机械被多啦运回了家乡。

    看着喜笑颜开的乡亲们，多啦很快“嗅”到了一个巨大的商机。于是，他就干脆一门心思干起了农用机械的买卖，到1996年底, 多啦实现盈利接近50万元。小富即安还是冒着风险继续创业，多啦内心挣扎了一番。

    他告诉亲戚，“我要用这笔钱开一家公司。” 1997年，日喀则珠峰农机有限公司挂牌成立了。“上世纪九十年代末，西藏的交通远没有现在方便，记得公司附近都是泥路，跑完业务回来一身灰，青藏公路哪里有个坑，我都一清二楚。”多啦说。

    西部大开发10年间，多啦说感谢两件事，一是政策的倾斜，二是交通的改善。多啦卖拖拉机、收割机、压面机等等设备，“10年前，我从内地进一批货到日喀则，路上至少要走一个月，那时买不起好车，路况也不好，现在，路途节省了一半，从时间成本上来算，收益增长了一半。”

    10年前，他开的是二手解放牌大货车，现在，他开的是100多万元的雷克萨斯越野车。在路上五脏六腑都被颠出来的难受感觉，他渐渐淡忘。

    “我记得第一次坐飞机去成都考察，机场里飞机非常少，候机楼里有点冷清。现在，坐飞机就跟打出租车一样方便。”为了学习现代管理经验，他跑遍了内地30多个省市。多啦说：“创业之初我跑了很多地方，青藏公路哪里有个地方有坑都一清二楚，如今交通顺畅了，时间成本小了，信息更顺畅，现在再出差，一半是为了休假。”

    他的公司在全区设有5个分公司，在日喀则地区设有8个门市部，在青海省西宁市设有办事机构，业务上与内地13省市的知名企业保持着长期合作关系。为贫困户无偿提供化肥，为农村修防洪水坝，带领农牧民加入公司共同致富，提供无息赊账农机具……多啦的爱心举动，得到了社会的广泛赞誉。2004年，自治区党委书记张庆黎来到日喀则珠峰农机公司视察，希望公司再接再厉，继续担当起“龙头带农户”的职责。他也获得联合国国际青少年消除贫困奖、全国劳动模范奖章等荣誉。
 买新鲜的食品的速度 10年快了3倍

我区首座立交桥。

    一袋大米从内地运来西藏，西藏百益集团总经理鲁鸿伟说，过去要15天，还要再卖到居民手中，还是说这袋大米，从拉萨送到林周县城的超市，过去要3个半小时，现在，一个小时就够了。居民买到新鲜食品的速度，他估计，10年至少快了3倍。

    根据自治区交通运输厅在2009年年底的统计，西部大开发10年，我区新建和改建公路31159公里。西藏交通网尤其是综合交通网的雏形初现，这让雪域高原揭开了圣地神秘面纱，更多人通过繁忙的交通运输、商贸流通、邮政通信等拉近了与世界的距离。流通，带来了生活质量的大大提高，未来，西藏交通大动脉延伸将更加立体化。

    鲁鸿伟说，2009年，百益集团拥有了自己的物流配送中心，购买了17辆车，这是基于交通改善后，时间效率大大提高，准备多扩大商贸网点上考虑的。

    自治区工商联合会组织会员处相关负责人告诉记者，从交通发展速度上，可以找到西藏近现代民营企业发展轨迹。西藏不是一个孤岛，它需要与全国兄弟省市乃至世界保持着非常紧密的联系，而这需要交通网的完善来作铺垫。

    西部大开发这10年，西藏民营企业的发展发生了一个质的转变，从个体户居多到现在现代化公司居多，西藏社会经济发展环境与内地融合速度也在加快。“生意不是一个抽象的概念，西藏的民营企业家已从过去单一为个人创造财富正在朝成为现代企业家发展，他们开始有意识地去肩负社会责任。”截至目前，我区私营企业超过了6000户，西部大开发之初，私营企业发展为2000多家，但大部分仍以个体户为主，10年过去，大部分完成了个体户向公司化运营的转变，32万左右的从业人员在我区非公经济组织供职。 自治区交通运输厅厅长赵世军谈西藏速度：未来几年构建4小时经济圈

    自治区交通运输厅厅长赵世军和记者谈起西藏10年公路网的发展时说，西部大开发10年间，西藏公路建设进入快速发展的时期，公路通车总里程从1999年的22475公里增加到了2009年的53634公里。其中国道干线公路的技术等级明显提高，通达深度延伸较快，通畅状况也明显得到了改善，这缘于建设投资成倍的增长，10年国家投入343.61亿元改善完善区域内5条国道和重要经济干线、通县、通乡、通村公路。国省干线公路通畅水平提高对增进区域间的经济联系作用明显，如川藏、青藏两条重要进出藏公路在没有特大自然灾害情况下能够做到全面通车，滇藏公路、新藏公路、中尼公路和川藏北线通行能力也得到大幅度提升。

   “综合交通运输体系构建，对西藏已是很急迫的事情。在中央第五次西藏工作座谈会上，提到未来西藏要构建以完善公路网为基础，以干线公路网、铁路、航空运输为骨架，农村公路为重点的综合运输体系。”

    “这10年西藏经济发展迅速，制约经济发展的瓶颈是——交通和能源，西藏在交通建设上，10年航线在不断增加，西部大开发标志性工程青藏铁路建成，公路网的延伸，让很多人走向了富裕。现在，公路网还没有延伸到的地方，群众呼声很高，他们也希望修好路，快致富。”赵世军也提到，横向对比，西藏的公路密度、抗灾能力，还不能适应我区经济跨越式发展的要求。

    赵世军说，下一步要提高西藏公路的抗灾能力和服务能力，在“十二五”远景规划中，构建藏中拉萨、那曲、山南、日喀则、林芝五地市的快速通道，即4小时经济圈，这将通过提高公路等级来实现。届时，拉萨到林芝之间将建成二级公路，路面非常平坦，设计时速达到80公里。

    他还有个愿望，希望当未来西藏的综合交通发展到一定程度时，能实现公路的“无缝对接”和客运“零换乘”。他说，公路“无缝对接”是对公路网的完美要求。客运“零换乘”，他解释道，例如一位旅客通过乘坐火车或者飞机来到西藏，可以在同一地点换乘到公交或者其他交通工具，到达自己要去的目的地，而不用中途转几趟车。采访过程中，记者仿佛能想象这样的蓝图，高效便捷的生活，并相信这不仅仅是一个梦想。（据《西藏商报》报道 文/饶春艳 图/李林）